3架已经涂好中国航司标识的波音737 MAX，没有飞向中国的蓝天，而是调头飞回了美国。这画面，比任何外交辞令都有冲击力。

美国把关税大棒一轮轮砸向中国商品，最高加到145%，以为对面只会默默挨打。没想到中国依法反制，对美国商品加征125%关税，一巴掌直接扇在了美国高端制造业的脸上——波音，这个美国工业皇冠上的明珠，成了第一个被震掉的宝石。

事情要从2025年4月说起。

那时候中美关税战正打得火热。特朗普政府对中国商品加征关税层层加码，中方也不含糊，宣布自4月12日起对所有美国商品加征125%关税。飞机不是小商品，一架波音737 MAX目录价约5500万美元，787更是超过2亿美元。原本航空器进口税率只有1%到5%，加征之后综合税率飙到130%左右，直接翻了一倍多。

打个比方，本来谈好300万的房子，突然要交330万的税。你还买不买？

航空公司不是慈善组织，账算不过来的买卖谁都不做。于是中国多家航司做出了同一个决定：暂停接收波音飞机。

更耐人寻味的是接下来发生的事。

根据Flightradar24数据，2025年4月18日，一架3月才抵达舟山波音完工中心的737 MAX起飞返美。4月21日，第二架厦航涂装的737 MAX从舟山飞回美国。4月24日，最后一架未交付的737 MAX启程返美——这架飞机4月8日才到中国，连漆都没喷完，原本要交给国航。

波音CEO凯利·奥特伯格亲口证实：中国客户已"停止接收飞机交付"，三架飞机被退回。吉祥航空也确认推迟了接收波音787。

波音原计划2025年向中国交付约50架飞机，截至3月底已交付18架，剩下的全悬了。光是50架737 MAX，市场价值就达27.5亿美元，约200亿人民币。对于连亏6年、2024年净亏118亿美元的波音来说，无异于伤口撒盐。

但问题远不止波音一家在疼。

美国达美航空CEO公开表态不会为飞机交付支付额外关税，暂停了年内引进计划。欧洲最大廉航瑞安航空CEO也放话考虑推迟接收。

特朗普挥出去的关税大棒，反弹回来把自己人的腿也砸了。

说白了，这就像两口子吵架，男方先摔了个杯子，结果碎片崩到自己脚上——关税战的荒诞之处就在这儿。

波音被退货这件事，表面上是关税导致的商业行为，底下暴露的问题要深刻得多。

第一，美国以为关税是单向武器。华盛顿的算盘是：我加你的税，我赢了。

但贸易是双向的。中国是波音全球销量的四分之一，2018年巅峰时期，中国接收了波音当年四分之一的新飞机。你断人家的路，人家也能断你的财路。

第二，波音不是普通企业。它是美国高端制造的名片，是出口主力，更是数十万工人的饭碗。舟山工厂2018年启用时被称为"中美工业合作的标志性工程"，现在这个"标志"变成了关税战的伤疤。

第三，中国手里不只有"退货"这一张牌。C919已交付38架，运营46条国内航线，运送旅客超230万人次。2025年生产目标75架，后续产能将逐步提升到年产200架。空客在中国的市场份额已达55%，远超波音的32%。波音持续缺席中国市场，失去的不只是订单，而是整个未来。

更关键的是，中方用退货这一手换来了一个真正有价值的东西。

2026年5月，特朗普访华期间，波音拿到了近十年来在中国市场的首笔大单——200架飞机的初步采购承诺，包含150架737 MAX和50架787，按目录价估算总价值约290亿美元。波音CEO奥特伯格亲自随行访华，与国航、中国商飞高层同台会面。

特朗普在空军一号上对媒体说这是他的"重大成就"。但仔细看就会发现，这笔买卖远不是表面那么简单。

商务部明确表示，这次采购完全基于实际需求，坚持商业化原则。2025年底国内民航机队平均机龄达9.6年，超15年的老旧飞机有500多架，换新需求实打实。

空客订单排到了2030年，短期交不出那么多，波音737 MAX作为成熟机型能快速填补运力缺口。

但真正的"里子"是什么？美方承诺保障发动机及零部件的正常供应。这一条，对C919的发展至关重要。C919目前搭载的是美法合资CFM国际的LEAP发动机，航电系统也大量使用霍尼韦尔、通用电气的设备。确保这条供应链不被关税战切断，比买200架波音飞机本身重要得多。

说到底，中国用了一招"先退后进"的策略。先用退货让波音和美国政府感受到痛，再在合适的时机以商业采购换取对自己真正重要的供应链保障。

这不是屈服，是谈判——先让你知道你会失去什么，再告诉你想要回来，得拿什么来换。


【主要信源】
《关税冲击下的波音：多架客机遭中国航司"退货"，6年未扭亏》，新京报，2025年4月27日
《波音回应界面新闻：已获200架中国意向订单初步承诺》，界面新闻/21经济网，2026年5月16日
《200架波音订单，并不是特朗普的胜利》，张仲麟/观察者网，2026年5月25日