胖哥这个续航直播是真牛啊，两次“满电”都跑出了700+的成绩，并且看能耗图，可掏的空间还不小，因为绝大多数都是橙色的部分，说明实际能耗高于预期能耗，只需要稍稍跑慢个十公里的时速，你们懂的。

我看很多人讨论续航长的意义在哪里，或者说极限续航测试不贴合实际用车场景。说这话的人，要么是很少跑长途，要么是没有深度使用过电车。

先说一下我对长途的理解，就是单程距离不超过2000公里的，只要时间允许，我都愿意先探寻一下开车过去的可行性，比如说四月底去北京录节目那次，其实我是想开Su7去的，奈何时间上实在是不宽裕。

但对于绝大多数人来说，可能单程400-500公里，通常是他们选择自驾出行的距离上限了，再远的地方一般就选择高铁或者飞机了。

这种场景下，在叠加了：随时出发（电量不一定满），满员满载，海拔提升，顶限速等等debuff后，一台满电状态下续航能够轻松突破650公里的纯电车就显得十分必要了。

首先，随时出发，用车体验不受影响，除非是车辆电量极低的情况，否则大部分三百多公里的距离不需要充电，一把直达。对于有家充的人来说，日常把电量维持在50-80之间，是正确使用电车的基本素养。

其次，中途不用补电或者不用因为补电而刻意等待，续航都到这个水平的车了，电池容量不小，充电速度自然也不会慢。插好枪溜达去厕所，完事了多抖两下，续航都能多增加个二十公里，更别说抽根烟了。而如果你的目的地有慢充桩，你甚至都不愿意在服务区多充点电。

这就进入第三个优势了，省钱！如果你是有计划出行，头一天在家把电充满，3-5毛每度的谷电，相比高速上1.5-2块每度的高价电，一趟下来能差出大几十甚至一百来块，别说都开三十多万车的人不在乎这点钱，花不花得起是一回事，花了冤枉钱心里拧巴又是另外一回事了，不然你以外夜里十二点后那些去充拼好电的车主，图的是啥？

第四点也非常关键，那就是在五一十一春节这种全民迁徙的日子，你可以一管电直接到家，或者两千公里的路程比别人少抢两次充电桩，亦或者别人只能在服务区傻等，而你可以下高速去找个美食顺便充个电。这种体验不开车的肯定没什么触动。

一台续航足够顶的车，是各方面技术和工程的最优解完美落地的结果，实打实的量化考核摆在那里，靠推导是没用的，能不能行去跑一把就知道了。

当然，说到最后，有些群体可能还是会说，这些我都不在乎，我在乎的是情绪价值！多充几次电而已嘛，不是花不起那钱，毕竟排面很重要[呵呵][呵呵][呵呵]