“就是不放行！”彭博社一则消息，让整个航空圈都安静了下来。

彭博社前不久爆出消息——近几个月，国内民航相关部门放慢了空客新飞机入境的最后一道审批手续。

咱们先掰扯明白一件事，一架民航客机造价不菲，随便一架单通道客机，成本就要上亿美元，一大批飞机堆在厂区没法交付，钱全被套在了铁壳子上面。

现在不管是空客在德国、法国的总装厂区，还是咱们天津的空客组装车间，不少已经喷好国内航司涂装的新飞机，只能停在停机坪晒太阳。

飞机停一天，就要掏一天的场地费、保养费、保险费，风吹雨淋还得定期检修机身，日积月累，零零碎碎的开销凑在一起，就是一笔吓人的开销。

空客本来靠着源源不断的中国订单稳住生产线，这么多年，国内各大航空公司每隔几年就会批量采购空客飞机，是这家欧洲企业最稳固的大客户，也正因看重中国市场，空客才特意在天津建厂，就近组装飞机，方便快速交付。

如今审批放缓，生产线没法满负荷运转，上游做飞机零件的欧洲工厂订单跟着缩水，下游负责飞机检修维护的合作商家，也跟着受到连带影响，整条产业链都跟着跟着收紧日子。

不少网友好奇，咱们没有禁止采购、没有撕毁购机合同，只是把控审批速度，为啥空客这边反应这么大？

说到底根源，绕不开咱们国产 C919 大飞机的欧洲适航认证这件事。

早在好几年前，咱们国产大飞机 C919 就向欧洲航空安全部门提交了取证申请，想要拿到欧洲的适航证书，以后咱们的国产客机就能飞去欧洲各国运营，打开海外市场。

欧洲的审核人员也多次来到国内实地试飞，实打实看过飞机各项试飞表现，飞机本身的各项性能都符合技术标准，可每次快要到签字发证的时候，对方总能找出各种各样的理由往后拖延，一次次延后取证时间。

长久以来，空客和波音靠着手里把控的适航认证规矩，牢牢守住全球客机市场，一边敞开大门赚中国的购机大钱，一边拿着认证门槛卡住咱们国产飞机出海的路子，双重标准玩了很多年。

放在以前咱们民航产业底子薄弱，只能被动接受这样的规则，可现在 C919 已经在国内多条航线正常载客飞行，运营表现稳定，国产航空产业慢慢站稳脚跟，自然没法再继续忍受这种不公平待遇。

咱们放缓新机入境审批，全程都是按照国内民航相关规章制度办事，没有违反任何贸易约定，说白了就是对等办事。

你卡我们国产飞机拿欧洲资质，我们就从市场准入环节合理把控外来客机落地速度，不用强硬的禁令，只用市场化的监管手段，把诉求摆到台面上。

这件事放在全球制造业里也是一个鲜明的例子，靠着定规矩、设门槛打压别国新兴产业的路子，早就行不通了。

以前欧美靠着先发优势垄断民航制造，随意设置行业壁垒，随着各国本土工业不断进步，市场话语权也在慢慢转变，总想靠着规则占便宜，最后麻烦早晚落到自己身上。

现如今空客深陷新机积压的难题，天天为大批成品飞机无处交付发愁，说白了就是过去奉行保护主义埋下的隐患。

而我们靠着庞大的民航消费市场，有理有据争取公平的行业环境，也实实在在证明，咱们的航空产业已经有底气和国际航空巨头平等谈判。

往后想要顺利恢复新机正常交付，空客最务实的办法，就是推动欧洲相关机构放下偏见，按照客观技术标准加快 C919 适航认证，只有双方站在公平的位置协商，中欧航空合作才能回到平稳的正轨。