中国，不忍了
“就是不放行！”彭博社一则消息，让整个航空圈都安静了下来。据知情人士透露，过去几个月里，中国民用航空局一直在放慢空客新飞机进入中国的最终审批节奏——飞机造好了，该走的流程走了，就差最后那一关，大门暂时关上了。

空客那边急得不行。

图卢兹和汉堡的停机坪上，刷着中国航司涂装的新飞机一架架排着队晒太阳。2026年第一季度，空客全球交付量直接跌到2009年以来最低。今年前五个月，中国只收了16架，去年同期是47架。差不多20架飞机卡在流程里，空客自己都承认了。

空客CEO福里嘴上说“6月底就恢复正常”，说这只是“行政问题”。

你信吗？

彭博社把底给揭了。中国这次卡审批，不是冲空客，是冲欧洲航空安全局去的。

C919的欧洲适航证，2019年提交的申请，到现在六年多了，还没批下来。

欧洲人2025年公开说要三到六年。加起来就是将近十年。

十年啊，一架飞机从图纸到上天都够了。

空客A320neo一年半拿证，波音737MAX出事后整改复飞，取证也不到两年半。

轮到中国的C919，就成了“慢慢来”。

背后那点小心思，谁看不明白？就是怕C919真飞出来，抢了空客和波音的饭碗。

中国是全球最大的民航市场。空客自己预测，未来20年中国要买9570架新飞机。

这么大一块蛋糕，空客眼巴巴盯着呢。

人家一边在中国市场赚得盆满钵满，一边在认证上拖你后腿。

中国人办事讲规矩，但不傻。

你卡我C919的适航证，我就慢批你的空客订单。这叫对等。不是不讲道理，是你先不讲道理的。

空客在中国市场占的份额超过五成。每交付5架新机，就有1架落地中国。天津还有总装线，欧洲以外独一份。

没了中国市场，空客的损失不是小数目。

滞留的20架飞机，仓储费、资金占用，累计额外成本已经超过50亿欧元，每天都在涨。

你说空客急不急？肯定急。

有意思的是，EASA其实不是没动作。2025年11月，EASA的试飞员已经到上海对C919进行试飞了。

香港《南华早报》2026年1月披露，EASA认为C919“性能良好且安全可靠”，除了有些初期问题需要微调。

试飞都过了，性能也认可了，证就是不发。

欧洲人现在有两手牌。

一手是继续拖，把C919挡在门外。一手是跟中国坐下来谈，早点给认证，早点恢复交付。

选哪条路，欧洲人自己琢磨。

但中国这边的态度已经很清楚了：你想卖飞机给我，可以。那你也得给我的飞机开绿灯。做生意要对等。

这不是赌气，是讲规矩。

全球航空市场被波音和空客垄断太久了。C919是中国打破这种垄断的第一步。

欧洲现在卡认证，说白了是想保住自己的垄断地位。但问题是，你越卡，人家越着急自己干。

技术壁垒挡不住有决心的人。

信源：彭博社、路透社、联合早报、南华早报