就在昨天（6月3日），日本日产汽车公司与奇瑞签署了一份备忘录，主要内容就是日产计划用自家在英国桑德兰的工厂，来为我们的奇瑞代工生产汽车，计划最快2027年就开始启动。
听起来很奇怪，日本公司出工厂、出工人，生产的确实中国品牌的汽车，但其实这个行为的背后，反应出来的是日本汽车工业正在深陷困境，他们的史上第一家汽车企业，目前第二大的汽车制造商，已经需要中国企业给订单喂饭了，这就是残酷的现实。当下世界的产业格局，形势已经越来越明朗了，呈现除了以下几点变化：
一，日本汽车，真的撑不住了。
先来看一组数据，日本本田，今年开始了净亏损，这是上市近70年来的首次，并且还亏的不少，4239亿日元。日产，已经连续两年巨亏，累计亏损已经超过了5000亿日元。然后是大名鼎鼎的丰田，虽然还是世界第一，但是净利润也下滑了近两成。日本当下的七大车企，合计起来的净利润，和最高峰时候比较，已经腰斩。很显然，现在，已经是新能源时代，中国汽车品牌靠智能化、电动化重新定义了赛道。而以往的风靡全球的日系车，已经跟不上时代的潮流了，被拉的越来越开。
二，中国汽车，开始给曾经的列强“喂饭”了。
日产这个协议，说到底是被逼的。自己订单不够，但是工厂产能有不能一直闲置，与其在那空转，还不如接点代工来养活工人，维持运转不关门。
但对奇瑞来说，这却是又一步加速发展的跃迁，不仅能省去在自建工厂的巨额投入，并且还能快速落地到欧洲进行本地化生产，这刚好是中国汽车从走出去到本地化制造的一大步升级。
几十年前，我们还要靠“市场换技术”，用市场吸引外资开中国建厂。现在完全反过来了，日本工厂等着接中国车企的订单来养活自己，角色彻底对调了，而这个转变，我们其实只用了不到二十年。
三，世界的产业格局，越来越以中国为中心。
其实日产给中国奇瑞代工这件事，望大了说，这是全球汽车产业乃至整个工业产业交接的一个缩影，中国已经从“世界工厂”转变成为“世界为中国配套”，从“被代工”到“给别人代工”，从“引进来”到“走出去”，中国工业已经逐渐成为了世界工业的中心。
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