就在刚刚，
6月4日上午，台湾地区防务部门负责人顾立雄南下高雄，前往T-34教练机失事飞行员灵堂吊唁慰问。6月2日，台空军一架机龄41年的T-34教练机在执行训练任务时坠毁，两名中校飞行员过俊男与卢季佑当场殉职。

现场画面中，高雄清晨下着大雨，顾立雄的座车直接驶入地下室，他走进灵堂捻香致意，表情凝重。与顾立雄几乎同时到场的，还有高雄市长陈其迈。两人在灵堂内碰面，一个负责军事善后，一个负责地方支援。陈其迈随后向媒体表示，已指示民政局、教育局、社会局跨局处协助，尤其要照顾殉职飞官的遗孤就学与家庭生活。

顾立雄当场敲定了多项善后措施。家属提出的两个核心诉求——入祀忠烈祠和追晋军衔，他都当场承诺全力协助。两名中校将依程序追晋为上校，相关抚恤按最高标准从优办理，但金额不便对外说明。关于入祀地点，顾立雄表示无论是高雄忠烈祠还是碧潭空军烈士公墓，都尊重家属意愿。

这几项措施每一项都踩在点上——追晋是给亡者一个交代，入祀是给家属一个安慰，抚恤是给钱，遗孤照顾是解决后顾之忧。家属诉求一一回应，该答应的都答应了。做完这些，顾立雄乘车离开，全程低调。

然而，没人追问一个更扎心的问题：这架用了41年、已经停产的教练机，为什么还在飞？T-34教练机是台空军培养飞行学员的入门机种，1978年服役，原定2003年退役，因找不到合适替代机型硬撑至今。41年前的设计，零部件早已停产。台军退役中将张延廷把话挑明：T-34早该淘汰了，没弹射座椅、没新零件，只能靠后勤反复翻修，安全系数越来越低，靠修修补补维持。

两次事故时间相隔仅两年，训练风险正在加剧。而这架飞机上一次发生重大事故是在2024年7月，同样是训练中坠毁，飞行员跳伞重伤。两次事故时间相隔不到两年，暴露的不是某一架飞机的问题，而是整个机队的系统性老化。

更让前线飞行员心寒的，是当局的反应模式。每次出事，优先处理的是抚恤、追晋、入祀、慰问，主打一个“身后哀荣”。至于装备改善，没人敢站出来给个明确时间表。此次T-34失事暴露了一个更大问题：台空军现役主力机型同样严重老化，F-16V还在升级，IDF（经国号）已服役超过30年。飞行员缺口持续扩大，训练强度不减，老兵飞老机，出事的概率只会越来越高。

两名中校过俊男和卢季佑，一个是特技飞行教官，飞行时间2100小时；一个是飞行安全官，总飞行时长2300小时。这样的人才，本该在天上带学员，如今却被一架41岁的老飞机带走了。他们不是输给了对岸的歼-20，是输给了自己人给的“老爷机”。

两位死者一位留下9岁的孩子，另一位已离异，父母年迈。顾立雄承诺遗孤照顾与抚恤从优，这些都是必要的，但也仅仅是亡羊补牢。如果台湾当局真的痛惜人才，就该把买老旧飞机的钱省下来，给飞行员配备真正安全的教练机。而不是让专业飞行员在41岁的老飞机里赌命。追晋上校、入祀忠烈祠，这些都是人没了之后才能领的“荣誉”。

对还在天上的飞行员来说，他们更需要的不是一张入祀通知，而是一架可以放心飞的新飞机。一套体面的丧事，永远比不上一条活着回来的生命。

以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。