纯电车续航当然很重要，但它一定是一个综合指标，而不是单一结果。

现代智能汽车用电的地方太多了，各种传感器，各种芯片，各种电动结构，用的都是电，哪怕是1kw的功率，你开10个小时，那就是10度电的差异了。

控制能耗的目的是把能耗用在该用的地方，是达成既定目标的前提下实现能耗的降低，而不是为了能耗不顾一切。

就像汽车减重很重要，提升被动安全的超强钢是多好，还是少好？为了续航，电池是大好，还是小好？是更轻的普通座椅好，还是舒适性更好的高规格座椅好？

类似手机，轻薄很重要，但为了轻薄牺牲体验的iPhone17 air压根没人买。Mate XTs是现代智能手机减重和减薄的巅峰了，但它的厚度是12mm，重量接近300g，是目前行业最厚最重的手机。

在不同的产品体验下去强行对比续航，没有任何意义。

当年的极氪001千里续航版本，创造了行业续航记录，而为了这点续航提升，30万的车变成了40万，后面极氪不做了，蔚来的150度电池包，同样能实现千里续航，现在哪怕是顶级旗舰的ES9，也不提这个了。

很多人的续航焦虑，真的不是来自于续航本身，大部分都是没用过电车，YY出来的。

我当初开极氪001，被很多人嘲讽为电动纳智捷，这台车我开了三年，能耗有问题？

从来没感受到。

我换掉001，唯一的理由是它的智驾太差了，如果这台车用的是华为ADS，我现在依然愿意开它。

续航很短的时候，续航很重要。但当续航到一定的程度，标称超过700，实际能做到500，真的足够了，再往上的提升，意义真的没多大。

我们要的是日常综合体验，真的不是某个单一指标。