6 月 3 日，一个在美国洛杉矶当码头卡车司机的华人丁先生，说自己一个月能赚一万三四千美金，还放话说卡车司机的收入是“普通人天花板”。

这个岗位能开出这么高的钱，核心就是美国这边干苦力的工人实在不够用。美国本地年轻人大多嫌码头开车熬时间、干活累，很少愿意踏进货运行业，常年缺司机直接把工钱抬上去。

这个码头短途送货不用跑跨州长路途，不用天天睡车上，本来愿意干的人就更少。洛杉矶又是美国西海岸最大港口，每天数不清的进出口集装箱等着往外转运，活常年干不完，司机只要愿意多出车就能多赚钱。

虽然养卡车每个月要花不少钱，但每趟运费定价跟着市场行情走，刨完所有开销之后，剩下的收入依旧很可观。

而美国货运行业之前多次闹过工人停工涨工资，每次谈判结束运费跟着涨价，多出的工钱最后平摊在进出口货物成本里。平台的数据能直观体现，观众永远对高薪数字感兴趣，很少静下心了解行业供需，盲目拿着国外薪资和国内直接对比是评论区常态。

就好像国内外卖骑手，一线大城市订单全天不间断，勤快多跑单收入自然更高，小城市订单稀少，再怎么辛苦跑单收入也上不去。

国内沿海外贸港口的短途货车司机，外贸旺季货多忙不完，收入直接比淡季翻一截。不少小县城年轻人大量外出打工，本地瓦工、水电工越来越少，工钱一年比一年涨，背后逻辑和美国码头缺人涨薪资没有区别。

说白了工资多少全靠市场说了算，缺人、活多、没人愿意干三个条件凑齐，工资自然往上走。美国卡车司机高薪只是市场规律的小例子，抛开环境对比薪资没有任何参考意义。

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