“买车容易，退车难！”浙江杭州，一男子花了20多万，给儿子买了辆小米SU7，新车到手还没捂热乎，中控屏就蹦出一行字：前向防碰撞辅助等功能不可用，请勿激烈驾驶。从提车到发现这行字，前后不到五个钟头。男子打电话给门店，对方说要拆开检查前保险杠和雷达。

参考资料：车主称小米提车不到5小时跳出警告 为何提醒“别激烈”？--中国经济网

2026年5月底，蔡先生为了满足儿子的心愿，特意入手了一辆小米SU7，结合个性化选配项目以及各类落地费用，整车总共花费241400元。

这笔钱来之不易，是家里实打实的积蓄，蔡先生全程谨慎挑选、仔细对比，再三斟酌后才敲定这款车型。

家里年轻人一直很喜欢这款车的整体质感，不管是外观颜值、内饰氛围，还是智能座舱的体验，都贴合日常城市通勤的需求。
 
提车当天的氛围原本格外轻松愉快。

父子二人特意腾出时间，一早便赶往门店办理所有提车手续。

看着崭新的车身、全新的内饰，父子俩的心情格外愉悦，全程都小心翼翼，格外爱惜这台刚落地的新车。

中途两人驾车外出短暂停留，再次启动车辆准备返程时，车载中控屏幕上突然弹出了一行刺眼的故障提示，直接告知车辆前向防碰撞辅助功能失效，同时提醒驾驶员不要激烈驾驶。
 
要知道，这台车从开出门店到出现故障提示，前后间隔还不到五个小时，整车行驶里程极少，完全是一台全新未磨合的新车。

发现问题后，父子俩第一时间尝试重启车辆，反复操作了好几次，可屏幕上的故障提示始终无法消除，安全辅助功能也一直处于失效状态。

蔡先生当即仔细检查了整车外观，车头漆面完好无损，保险杠没有任何碰撞、刮擦痕迹，车身各个部位都完好如初，根本找不到任何外力损坏的迹象。

车辆的基础驾驶体验也没有异常，起步、刹车、转向都十分顺畅，唯独关乎行车安全的主动防撞系统彻底失灵。
 
为迅速解决，蔡先生即刻与购车所在门店取得联系,他详尽阐述了新车所出现的故障状况以及具体问题，力求高效化解难题。

若想精准锁定故障根源、消除车辆隐患，门店给出的唯一解决之道，便是进店拆解前保险杠，对内部雷达组件、线路及配件展开全方位排查检修。
 
这个解决方案，却让蔡先生完全无法接受。

在大多数车主的认知里，新车最珍贵的就是原厂原装的状态，没有任何拆装、维修记录。

这台车提车才短短几个小时，全新的原厂配件、原厂装配工艺，完好无损的车身状态，根本没有任何理由进行拆解检修。

一旦拆开车体，不管后续故障能否修好，新车都彻底变成了拆修车。
 
更让蔡先生顾虑的是，车辆拆装过程中，很容易出现卡扣松动、缝隙不均、隐形划痕等次生问题，这些细微损伤肉眼未必能及时发现，却会长期影响车辆的使用质感和保值率。

最关键的是，这类人为拆装产生的后续问题，责任界定十分模糊，门店和厂家未必会承担后续责任，所有风险最后大概率都要车主自行承担。
 
线下门店沟通未取得成效后，蔡先生旋即拨打官方客服热线，他殷切期望能获取更为合理、更具人性化的处理方案。

但官方客服的答复和门店口径基本一致，同样表示故障的成因复杂，仅凭故障提示和车主描述，无法精准判定故障原因。

蔡先生核心诉求清晰明了，全新车辆提车仅数小时便现核心安全故障，此乃车辆品质问题，理应直接办理退换车业务，不应让车主承受新车拆检之风险。

而门店和厂家也有自己的流程规范，按照售后处理机制，没有专业拆检的故障报告，就无法判定车辆符合退换车标准，无法向厂家报备审批退换流程。

一边是车主坚决不拆新车、只求退换的底线，一边是品牌方必须拆检才能推进流程的硬性规定，双方多次沟通协商，始终无法达成共识，问题迟迟得不到解决。

看着反复沟通没有任何进展，无奈之下，蔡先生只能做好进一步维权的准备，计划向市场监督管理部门反馈情况，借助官方监管渠道介入调解，依法维护自己的合法消费权益。

这件事之所以引发不少车友的共鸣，核心原因就是极其贴合普通消费者的购车维权困境。

大多数车主提新车，都追求完整的原厂状态，无法接受新车落地即拆装维修。

但车企的售后体系大多遵循标准化流程，优先排查维修，很少针对短时故障新车推出柔性处理方案。

新能源汽车搭载大量智能电子设备，雷达、传感系统、智能驾驶模块精密且脆弱，偶尔会出现出厂装配瑕疵或系统偶发故障，可一旦问题出现，车主的退换诉求和车企的检修流程，往往会形成难以调和的矛盾。

这场看似简单的购车维权事件，也折射出当下新能源汽车消费的普遍痛点。

车企在严控出厂品控的同时，也需要兼顾消费者的购车体验，针对短时出险的全新车辆，不能一味套用固定检修流程，应当推出更灵活、更人性化的处理方式。

而对于普通消费者而言，提车时务必仔细核验车辆各项功能，留存完整的验车资料和故障凭证，在遇到消费纠纷时，理性沟通、合法维权，才能更好地保障自身权益。