先说结论，微商一张嘴，一股浓到化不开的微商味直冲天灵盖！

动力电池的容量测算一般是采用国标恒流放电法，不同放电电流下，测出来的电池容量会略有差异，当年理想MEGA上市时，李想特意说过这个事：为什么MEGA最终对外宣传的电池容量是102.7度，而不是早期团队内部沟通时所说的104度。大家都用1/3C的放电倍率来测算容量，而理想用的1C。

这种做法当然是有利有弊，利在于更高的标称容量更容易进入消费者心智，觉得你给得多；但弊则在于，消费者接受你电池更大容量后，却发现你可能没有其他相同容量相同大小车型跑得远，达成率上比较吃亏，由此可能质疑你的电机电控、传动风阻等指标不行。

就好像你在A~B之间往返跑续航一样，假设A的海拔高于B，那你跑过去占便宜了再跑回来还是得把账还上，哪能一直都走下坡路嘛，难道是颓势尽显

至于用充电多少来衡量，看上去好像有点道理，但实际上忽略了充电时的各种损耗。即便是在同一把充电枪，在不考虑充电桩这一方面的变压、线损等因素，不同车辆在快充时额外消耗的电量也是有差异的。

120KW和480KW在充电时的发热量完全不同，所需要调用的空调制冷功率也有很大差异，这些都会计入充电桩输出电量，所以一块100度电的电池在用空以后充满，显示所充电量超过100度不仅十分正常，不同品牌相同电池容量的车消耗的电量有差异，也是再正常不过的。

大熊聊技术 真心是个笑话！！！

再说说这电池容量反向虚标的事，且不说企业成本增加的事，就算企业如大熊所说鸡贼又善良，愿意多给几度电，那你知道一个完整的动力电池包是又多少个电芯几并几串组成的吗？每个电芯的容量要增加多少则恰好符合你说的多个五六度电呢？同时，各级监管机构在大熊嘴里都是形同虚设，车企报上来的各种指标参数照单全收，不需要进行抽检复核。当然也怪不得大熊，毕竟余承东也说CLTC续航可以标少一点，不是一家人不进一家门嘛。

如果电池容量可以轻易虚标，那古早的燃油车随便给发动机扩个缸，标称1998ml的排量弄到2298ml，那动力不是分分钟吊打所有2.0，至于油耗高一点又如何嘛，反正烧的是车主的油。哦，还有油耗测试要过怎么办？那好办，测油耗的时候就弄台真2.0L去不就得了，反正监管在他们眼里都是任人打扮的小姑娘

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