烽火问鼎计划 波音公司于6月4日宣布，其为KC-46加油机重新设计的远程视觉系统已完成初步飞行测试。

这套名为 RVS 2.0 的新系统旨在取代原先由加油员为其他飞机加油时使用的摄像头和视频系统，该系统多年来一直存在问题。

RVS 2.0 于 2025 年 11 月在一架改装的测试飞机上首次飞行，开始了长达数月的验证测试。

波音公司和空军证实，这些测试是“非接触式”的，这意味着测试过程中并未使用该系统与其他飞机进行实际连接。波音公司在公告中表示，这一初始阶段“展示了系统的成熟度，并验证了加固型摄像头的光学性能以及控制和处理硬件的性能”。

第一阶段的完成使 RVS 2.0 继续朝着认证和部署的方向发展。

RVS 2.0 的构想可以追溯到 2016 年，当时美国空军发现现有系统存在重大缺陷。加油员在使用该系统时反映眼睛疲劳和头痛，并且在某些光照条件下难以看清加油口。如果加油杆刮擦到受油飞机，可能会造成飞机损坏。

新系统旨在通过升级摄像头和先进的3D显示系统来解决这些问题，从而增强深度感知。然而，该系统已被多次推迟，最近一次是从原计划的2027年夏季推迟到2028年。

在空军和波音公司宣布达成协议以解决飞马运输机目前存在的严重缺陷三周后，这项最新的测试里程碑取得了进展。这些缺陷目前阻碍了空军签署一份待定的合同，该合同涉及额外 75 架 KC-46 运输机。

空军与波音公司达成的协议中一项重要内容是“加速”新型RVS 2.0系统的部署，具体做法是在现有KC-46加油机进行基地级维护时为其安装该系统。虽然最初的部署日期有所推迟，但该协议将现有KC-46加油机改装RVS 2.0系统的工期从13年缩短至7年。空军发言人表示，波音公司将提供工程设计、硬件套件和培训，但RVS 2.0系统的安装工作将由俄克拉荷马城空军后勤中心的空军人员负责。

RVS 2.0 测试和认证的下一步细节尚不完全清楚，但波音公司的一位发言人表示，“剩余的工作将包括与空军合作进行的额外实验室和飞行测试以及其他正式认证活动。”

RVS 2.0 只是波音公司和空军正在努力解决的 KC-46 的几个问题之一。

最初的伸缩臂作动器必须重新设计，因为人们发现它会导致加油臂变得“僵硬”，从而无法为某些飞机（例如 A-10 雷电 II）进行加油，因为这些飞机无法产生足够的推力来在加油过程中保持加油臂的位置。

空军-波音计划还包括一项为期五年的“基于绩效的后勤协议”，以更好地支持空中加油子系统和其他关键部件。

该计划的第三个方面是空军“重新利用五架早期制造的飞机”——两架用于测试，另外三架将被拆解，提取发动机、起落架和其他高价值备件，并投入到作战机队中。

空军发言人表示，这些早期生产的飞机是目前KC-46合同的初始生产单元。它们原本计划在2031年初进行翻新并交付给机队，因此，根据5月13日的公告，现在将它们拆解用作备件将释放“原本闲置的物资”。

KC-46计划旨在提升机队的战备水平——尽管“飞马”运输机服役时间相对较短，但其战备能力一直不尽如人意。2024年，也就是空军最后一次公开公布飞机战备率的年份，其任务可用率仅为62%。空军负责采购、技术和后勤的代理助理部长威廉·贝利在5月13日的国会听证会上承认，“飞马”运输机“仍然面临机队战备方面的挑战”。

贝利表示，空军和波音公司之间新的战备改进计划“预计将在短期内提高约 6% 的飞机可用性，并在 2030 年前使飞机可用性长期提高 20% 以上”。

空军高级领导人仍然坚持认为，RVS 2.0 和其他升级必须准备就绪，空军才会签署一份新合同，在 2028 财年购买额外的 75 架加油机。

2025 年 7 月，官员们 宣布 ，空军将在现有 188 架 KC-46 加油机的采购计划基础上，再增购 188 架。增购 KC-46 的目的是作为一项短期措施，在空军考虑长期计划以替换其老旧的 KC-135 同温层加油机机队的同时，保持现代化加油机的生产。