魏建军：电车不是快消品，是耐用品。从行业标准看，耐用消费品总得经得住长期使用，汽车更不该被做成“三年一换”的电子玩具。
现在最拧巴的地方就在这儿：车企嘴上说电动车是家庭大件，是耐用品；市场那头儿却按快消的节奏推新车、打价格战。
有消息称，今年前5个月，国内新车发布数量折算下来日均约3.6款。一天三四款新车，这速度放在手机圈都不慢，放到汽车圈，老车主心里很难不发凉。
车企为什么这么拼？原因不难懂。新技术要抢窗口，新平台要摊成本，新品牌也得刷存在感。谁慢一步，流量和订单可能就被别人拿走。
但问题是，汽车不是衣服，也不是手机。消费者买一辆车，掏出去的是十几万、几十万，后面还跟着保值率、维修、保险、充电、全家出行这些长期成本。
我倾向于支持魏建军这句话：电车不该被快消化。
技术进步当然要快，产品责任不能短。车企可以升级智能座舱，可以优化辅助驾驶，也可以改进电池方案。但不能让用户刚提车没多久，就被甩成“上一代用户”。
如果一个行业只顾发布会热闹，不管老车主的感受，最后伤到的就不是某个品牌了，而是消费者对电动车的信任。
汽车工业真正的高级感，不是三个月出一款新车，而是三年后老用户还觉得自己没被抛下。
对此，你怎么看？
参考资料：财经《魏建军称汽车不是快消品》2026年5月10日、商务部《机动车强制报废标准规定》2012年12月27日公布，2013年5月1日起施行、工业和信息化部《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》2026年1月发布，2026年4月1日起施行、搜狐科技《消息称1-5月国内共推出544款新车 日均约3.6台车》2026年6月5日、美国经济分析局《耐用品术语解释》2018年4月13日更新