等不及了，波音喊话中国
6月7日新消息，波音在接受采访时公开喊话中国，并强调，公司可以为中国提供售后零部件支持，以配合其购买200架飞机的订单。

波音全球服务公司负责人雷蒙德在6月6日的采访里把话说得很直白。零部件只要正常对外销售，这两百架飞机的配件供应就不会出问题。国内早就建有波音零部件仓库，货品储备随时可以调配使用。

波音已经将近九年没能从国内拿到大额飞机订单。二零一七年那笔三百架飞机的采购单之后，波音在国内市场的发展一直不顺。空客借着这段时间不断拓展业务，市场占比稳步提升。

国内各大航空公司目前在用的空客飞机数量达到两千二百架。日常运营、航线调配都更偏向这款机型。波音想要重新站稳脚跟，难度不小。

两百架波音737 MAX飞机，整体价值大概一百九十亿美元。这笔收入占到波音去年全年营收的四分之一。这份订单对当下的波音来说分量很重。

过去几年外部环境变化，航空零部件流通受到影响。国内不少在役波音飞机，曾出现配件到货变慢的情况。有航班因为缺少零件被迫停飞，直接造成经济损失。

国内有航司的波音客机等待维修配件，最长一次耗时半个多月。正常排班的航线被迫取消调整，机场和机组都跟着受到牵连。这样的情况，行业里不少人都印象深刻。

国内相关部门很早就明确了采购底线。引进这批飞机的前提，就是对方必须保证发动机和各类核心零件持续稳定供应。做不到这一点，合作就没法推进。

波音主动抛出供应保障的说法，都是为了拿下订单。全球航空市场里，中国市场的体量和未来潜力都摆在明面上。丢掉这片市场，企业发展会失去重要支撑。

国产C919大飞机已经正式投入商业运营。现阶段产能还在逐步提升，短时间内没法完全承接所有客运需求。适度引进进口机型，能补齐当下的运力缺口。

引进外部飞机的同时，国内航空产业也在稳步成长。稳定的合作环境，能给国产飞机留出更多打磨技术、扩大产能的时间和空间。

双方的诉求各有不同。波音想要订单和市场份额。我们看重供应链安全，还有本土航空产业长久发展的机会。该守住的底线，一步都不会退让。

现在波音频频主动发声，能看出对方心里的急切。我们手握合作主动权。各项合作细则都要落到纸面，用条款守住长远利益。

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