等不及了，波音喊话中国
当地时间6月6日，波音在接受采访时公开喊话中国，并强调，公司可以为中国提供售后零部件支持，以配合其购买200架飞机的订单。


表面上是技术沟通，实际上谁都听得出来——波音急了，这笔200架飞机的订单，是特朗普访华后中方确认的。


波音首席执行官奥特伯格当时就说，这还只是“初始批次”，后续订单规模可能远高于此。按他的说法，相关协议将在今年晚些时候正式敲定，但问题卡在了零部件上。


知情人士透露，中国后续采购更多飞机的一个前提条件，就是波音必须履行持续供应关键备用零部件的义务。这可不是小事。受之前贸易紧张的影响，中国航司在获取部分飞机零部件方面确实遇到了一些困难。


波音这次特意强调“零部件支持”，针对性很强——就是想打消中方的顾虑，雷蒙德倒是挺实在，承认波音目前在发动机组件和驾驶舱风挡玻璃等零部件的分销上，仍受供应链短缺问题的困扰。也就是说，波音自己内部还没完全理顺。


可即便如此，波音还是急着站出来表态。为什么？因为这家百年航空巨头，真的拖不起了，过去这些年，波音的日子有多难熬，全世界都看在眼里。


2018年和2019年，两架737 MAX客机相继坠毁，346条人命没了。后续调查揭出来的问题触目惊心：为了赶进度、省成本，波音把核心软件外包给印度公司，时薪从美国工程师的40美元砍到9美元。


南卡工厂的工人接受暗访时说，“这些人都是从街上找来的，以前做汉堡的、在赛百味做三明治的”。更有工人直言：“我才不会坐这些飞机，因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”


这不是造飞机，这是在玩命，质量问题一旦爆发，就一发不可收拾。2025年和2026年，多家国际航空公司接连对波音交付延迟表达不满。波兰航空更是直接把波音告上法庭，指控其在推销737 MAX时故意隐瞒安全隐患。


波兰航空前高管当庭作证，波音当年最核心的承诺就是“这款飞机不需要额外增加飞行员培训成本”——省钱的背后，藏着致命的MCAS系统缺陷，更致命的是，波音正在全球最重要的一块市场里，被竞争对手甩在身后。


2025年底，春秋航空和吉祥航空合计向空客购买了55架A320系列飞机，按目录价值约82亿美元。空客在天津有总装线，本土化优势明显，中国客户觉得踏实。而波音呢？自2017年以来，就没拿到过中国的新增大单。


波音在中国不是没投钱。天津波音复合材料公司1999年就成立了，前不久三期扩建项目刚竣工，产能翻番。波音全球集团总裁纳尔逊在扩建仪式上说得很动情：“我们将一直留在这里！”


问题是，光表态不够。客户要的是你交得出货、供得上件、不出毛病，这次波音喊话中国，话里话外就一个意思：订单给我，零部件我管够。


但雷蒙德自己也承认，供应链还有短缺问题。这就像餐馆老板跟客人说“你来吃，我保证有菜”，结果后厨冰箱里啥都没备齐。


中国商务部的态度一直很明确：引进200架波音飞机的同时，美方必须提供充足的零部件供应保障。这要求合情合理。飞机不是一次性买卖，几十架飞机在天上飞，配件断了，那就是大麻烦。


波音这次着急喊话，说到底是被逼到了墙角。交付量连续下滑，市场份额被空客反超，质量问题不断曝光，中国这个大客户又不松口。再拖下去，别说“初始批次”的200架，后续那些潜在的大单，恐怕也要泡汤。


可话又说回来，就算波音把零部件仓库都搬到中国，能不能把飞机造好、把安全守住，才是真正的关键。毕竟，再多的零部件，也补不了一个信任的窟窿。


信源：联合早报