印尼那边刚把镍矿配额砍了31%，青山控股的矿直接关了。你猜怎么着？印尼大使在北京笑呵呵地说，中国电动车品牌在我们那已经增加到16个了，投资快200亿美元。这就是双标。

说得直白点，印尼人这手产业博弈玩得相当精明。

先看看他们干了什么。今年4月中旬，印尼突然对镍矿下了狠手——配额从3.79亿吨砍到2.6亿吨，降幅超过30%。青山控股跟法国埃赫曼合资的韦达湾镍矿更惨，配额直接削了七成，从4200万吨掉到1200万吨，5月末因配额耗尽全面停产。

华友钴业的华飞项目宣布减产50%，格林美12亿美元的增资计划按了暂停键。印尼中国商会总会代表中企联名给印尼总统写信，意思很清楚：你这么搞，我没法干了。

半个月过去，开工率从82%跌到67%，真停了。

印尼政府不知道这么搞会伤到中企吗？他们太知道了。

他们算的就是这笔账。镍价跌了，自己赚少了，那就从矿上找补回来。品位低于1.6%的红土镍矿基准价系数从17%拉到30%，符合条件的伴生金属（钴≥0.05%且铁≤35%）全部单独计价，每一分钱都要抠出来。

可另一边呢？印尼驻华大使周浩黎在北京笑得合不拢嘴，说中国电动车品牌在他们那已经增加到16个了，投资快200亿美元，明年还要破20个。

你说魔幻不魔幻？一边把人家上游的矿给掐了，一边欢迎人家下游的车企进来。

这不是双标是什么？

有人说印尼这是在“吃饱饭砸锅”。当初中企带着钱、带着技术去帮他们建冶炼厂，把他们的镍产业从零干到全球第一。现在产业链建好了，他们觉得自己站起来了，开始反过来卡脖子了。

可你仔细想想，这16家中国车企为什么还要往里冲？

因为印尼有市场。2.8亿人口，东南亚最大的汽车消费国，电动车渗透率才刚起步。谁不想占这个坑？

车企想的是：你卡你的矿，我卖我的车，两码事。

可这真的是两码事吗？镍是电池的核心原料，矿被卡了，成本就上去了。成本上去了，车价就高了。车价高了，还能卖得动吗？

这条逻辑链迟早会传导到终端。到时候这16家车企还能笑得出来吗？

印尼人的算盘打得精：用中企的钱建矿，用中企的技术炼镍，再用中企的品牌卖车。一整条产业链，钱全让他们赚了，风险全让中企扛了。

青山这次吃了大亏，但他们也在找后路。跑去马达加斯加签了备忘录，要建港口、修机场、搞园区。鸡蛋不能全放一个篮子里，这道理谁都懂，可真到做的时候，能咬牙搬家的没几个。

说到底，资源国和消费国的博弈从来就不公平。人家手里有矿，你手里有钱。钱没了可以再赚，矿挖完了就真没了。

这种“双标”，其实是一种精明的算计。印尼人在赌：你中企离不开我的镍，就像鱼离不开水。你有本事别来啊？

可中企也有自己的算盘：我先占住市场，等我的电池技术迭代了，等你不再那么重要了，看谁求谁。

这场博弈才刚刚开始。谁笑到最后，还真不一定。

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