【聊聊盐城汽车产业的二十年】提起曾经盐城的支柱行业悦达起亚，更多的人会感到唏嘘，不过，Tony想说实际上这几年的悦达起亚过得也不算差。

开头，我们先来回顾一下：汽车（东风悦达起亚）、机械、纺织、化工，是盐城四大传统支柱产业。这四大产业构成了盐城工业经济的基本盘。根据2015年的数据，这四大支柱产业占盐城工业总量的70%以上，其中汽车产业（以东风悦达起亚为核心）实现开票销售1045亿元。

2002年，东风悦达起亚在盐城扎下根，三座工厂、89万辆年产能，直接把盐城送上了"江苏汽车城"的宝座。那时候能进起亚上班，在盐城是实打实的体面活。工资高、福利稳、年终奖也不错，亲戚朋友问起在哪高就，腰杆都能挺得笔直。2016年销量冲到65万辆，是起亚在华的高光时刻，也是盐城汽车产业的黄金时代。以前跟外地朋友聊到盐城时，我总会自豪炫耀悦达起亚是我们盐城的企业。 悦达起亚百度词条（图一）

但潮水退得比想象中快。2017年销量腰斩，开工率只剩四成。厂里开始传风言风语，说"要关厂了"，官方口径是"结构调整"。2019年6月，第一工厂正式停产，1000多号工人被"分流"到二三厂。那时候很多人心里慌。

但盐城政府的反应比工人想象得快。第一工厂租给了华人运通（虽然高合后来没成 图二），但盐城已经摸到了新能源的门道。更重要的是，盐城没有把所有鸡蛋放在一个篮子里，SK新能源、蜂巢能源、比亚迪这些项目陆续落地，盐城从"起亚独大"变成了"多点开花"。

悦达起亚自己也没躺平。2022年第二工厂转型为全球出口基地，2024年追加投资1.8亿元搞智能化改造，2025年累计出口整车突破50万辆，出口销量稳居国内合资车企第一。盐城工厂生产的EV5、狮铂拓界，发往沙特、智利、澳大利亚，连发动机都出口到韩国、俄罗斯。盐城工人造的车，以前是给中国人开的，现在是给全世界开的。

Tony觉得更关键的一点是，盐城汽车产业工人的技能并没有被"优化"掉，而是被"升级"了。悦达起亚二工厂的总装车间，机械臂有序的工作着，EV5和燃油SUV并排下线。总装部部长说：工厂通过设备智能化、自动化再升级，推行标准化体系化管理，确保每一款产品都达到全球化高品质标准。

以前的工人是拧螺丝的，现在的工人是调机器人的，工资没降，技术含量高了，而且活儿更稳了，因为出口订单是长期的、批量的、可持续的。

盐城还在不断给汽车产业工人"开新副本"。2024年，中国一汽盐城分公司投产，奔腾小马(盐城籍演员朱亚文代言 图三)成为现象级产品，2025年1-10月销量突破13万台。悦达集团还持有一汽奔腾11.29%的股权，从"打工仔"变成了"股东"。

不过，转型过程中肯定有阵痛。有些老师傅从燃油车产线转到新能源产线，需要重新学PLC编程、电池管理系统，不是所有人都能跟上。但盐城的做法是"修桥铺路"而不是"赶人下水"，政府牵头搞技能培训，企业内部搞轮岗过渡，让工人有缓冲、有选择、有退路。这个一定要给盐城政府点赞。

Tony有话说：盐城汽车产业工人的经历，实际上是中国制造业转型的一个缩影。从"起亚时代"到"新能源时代"，不是一场"失业危机"，而是一次"技能换血"。

近年来，盐城正在进行产业转型，将原来的"汽车、机械、纺织、化工"四大传统支柱产业，调整为"汽车、钢铁、新能源、电子信息"四大主导产业，以适应新的发展需求。

最后祝盐城经济蒸蒸日上，产业蓬勃发展，城市越来越宜居，我们越来越幸福，在长三角一体化的大潮中绽放更加耀眼的光芒！盐城，越来越好！
(数据来源：悦达集团官方发布、盐城市政府网站、新京报、财新周刊、盐阜大众报等公开报道。)