新能源车变胖让老司机都犯愁今年的“9”系SUV竞争趋于白热化，各家都拿出了旗舰的技术。而当我们的车身尺寸越造越大的时候，我们的车身重量也大幅增加。

根据央视新闻报道：数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。对比数据来看，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，已经超过2012—2020年八年时间的总和。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3吨以上。

过重的车身重量首先会让车辆的行驶能耗大幅提升，以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右；其次也会加剧轮胎、刹车的磨损，制动安全等问题。最后超重车辆还会加剧公共道路损耗，有新能源车企测算数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。

因此整车的轻量化技术势必成为各家车企发力的重点，轻量化技术并不是要偷工减料，也并不是单点的技术突破，而是考验车企整体的技术沉淀和制造实力。比如在三电方面，如何让全车高压线束减重，如何让电机减重，如何让电池包减重；比如在车身架构方面，如何让高强度材料和轻量化材料做到极致利用，既确保了整体车身的防护强度又带动车身减重；比如在整车制造工艺方面，利用激光焊接技术提高车身稳定性并减少零部件数量，利用液压成型技术对不规则形状空心零件的成形，以及大家熟知的一体化压铸技术，通过大型压铸机将多个分散零件一次性成型。

所以未来的各大车企必须做到车身尺寸，车身重量以及续航能力的兼顾，而这必须依靠实打实的技术积累以及强大的工程能力。