这两张图比较有意思所以分享出来，也算是从某个侧面体现出新能源汽车越来越大，客单价越来越贵的趋势。

首先之前有人吐槽蔚来算销量的时候按照集团维度（三个品牌总和），算ASP的时候又将蔚来品牌单独拆分出来。有双标嫌疑。

这张图算是看明白了，蔚乐萤三车合并口径 ASP 27万，蔚来单品牌口径 ASP 39万，乐道单品牌口径 ASP 24万。

其次有一个反直觉的数字，理想ASP为22.6万，而我们知道两款入门车型，也是主销车型，i6的标准版指导价是24.48万起，L6的入门款 Pro版本指导价是24.98万起。为啥ASP那么低？

是不是计算有误？从理想Q1财报里看到车辆销售收入215亿元，一季度公司累计交付95,142辆汽车，这样ASP=215亿元/95142=225978元，吻合22.6万的取整口径。

较为官方的解释口径是，面对上游原材料价格上涨带来的行业性成本压力，理想汽车坚持稳固的价格体系，维护产品价值与用户权益。同时，面对因订单远超预期导致交付跨年的理想i6用户，理想汽车主动承担了超过5亿元的购置税差额，为用户权益兜底。

依靠终端的权益兜底政策，理想确保了i6的顺利交付，保证了销量规模，从这个视角看过去理想Q1 交付规模 同比增长2.5%，但同时汽车毛利率下降到6.1%，规模和毛利率只能保一头，显然此刻对理想而言保住规模更重要，不可能让手上的订单流去别的品牌。

伴随着各家新势力 9系旗舰产品在Q2的上市并逐步交付，我们进一步关注各家销量规模，产品毛利率以及ASP的变化。新能源小车卖不动了新能源汽车新能源大牛说