十二年时间，国内乘用车平均增重近400公斤，如今不少家用新能源车体重直逼两吨。车企靠加宽车身、堆砌巨型电池包博长续航，还叠加各类新奇配置，内卷之下车子越做越笨重。
今年起电动车能耗新规正式落地，不达标车型直接无法上市，倒逼车企给车辆瘦身。可新规落地，不少车主心里犯嘀咕：减重会不会变成偷工减料？
车身重量和行车安全息息相关，若是单纯削减用料压缩重量，反而会埋下安全隐患。其实减重不该走歪路，真正靠谱的方式，是依靠新材料、优化车身结构。也期待车企守住底线，在节能和安全之间找到平衡。
十二年时间，国内乘用车平均增重近400公斤，如今不少家用新能源车体重直逼两吨。车企靠加宽车身、堆砌巨型电池包博长续航，还叠加各类新奇配置，内卷之下车子越做越笨重。
今年起电动车能耗新规正式落地，不达标车型直接无法上市，倒逼车企给车辆瘦身。可新规落地，不少车主心里犯嘀咕：减重会不会变成偷工减料？
车身重量和行车安全息息相关，若是单纯削减用料压缩重量，反而会埋下安全隐患。其实减重不该走歪路，真正靠谱的方式，是依靠新材料、优化车身结构。也期待车企守住底线，在节能和安全之间找到平衡。
