听说蔚来内部有个规矩：每款车立项就锁定整备质量目标，任何子系统想增重1公斤都要专项论证、层层签字，最后要李斌亲自批。
一开始觉得夸张，后来研究了一下，发现是一整套体系。
材料上，全系钢铝混合车身。初代ES8铝材比例96.4%，当年国内量产车里非常少见。工艺上，一体化压铸后地板，把几十个冲压件整合成一个零件，直接减重十几公斤。副车架用一体化中空砂芯铸铝，比传统钢制轻一大截。
三电上，自研900V碳化硅电驱，比传统电驱减重34%。85度电池包控制在440kg，比同容量磷酸铁锂轻100多公斤。
最绝的是换电。日常用小容量电池通勤，长途再换大电池。把大电池的重量从车上转移到换电站，从根上解决了“为长续航天天背重电池”的问题。
结果是，同等车身尺寸下，蔚来的车比主流竞品平均轻200-300公斤。不是做不到，是看愿不愿意下功夫。