支撑陕西新舟700飞上蓝天的中国航发，有多厉害，湖南动力机械研究所（608所）中国航发南方（株洲）研制的新型涡桨发动机AEP400/AEP500，用FADEC全权限数字电子控制（电信号）取代老式机械液压传动控制，这个升级含金量相当高，

相比老式机械液压控制的代差优势

- 控制精度与响应：机械液压靠飞重、弹簧、连杆，转速稳态精度仅±1%~2%，且受温度/磨损漂移；FADEC电信号控制精度可达±0.1%~0.5%，能实时按进气温度、压力、高度综合计算最佳供油和桨距，冷起动、加速性、喘振边界保护都明显更好。
- 燃油经济性与功率发挥：老式机械调节器只能在预设凸轮型线附近工作，非设计点油耗偏高；FADEC可按最优油气比精确控制，高原/高温环境下自动补偿，同工况油耗降低5%~10%以上，高原功率衰减也更小。
- 操纵简化与人机交互：过去涡桨需分油门杆+变距杆+顺桨开关，飞行员负担大；FADEC实现单功率杆操控（Power Lever → 自动分配燃油+桨距），还可与飞控总线交联做自动推力设定、自动顺桨/复位。
- 维护性/BITE自检：机械液压故障靠仪表人工判断，FADEC自带机内测试（BITE），可记录超限事件、给出故障码，远程下载数据分析，首翻间隔(TBO)从老机500~1000h提升到1500~3000h级（AEP60E已做到）。
- 减重与可靠性：取消了复杂的机械联动钢索、液压调速器部分组件，减轻死重，消除机械磨损卡滞隐患，多余度FADEC通道提供冗余安全保障。
这批湖南研制的涡桨AEP400 4000kW级配FADEC后，综合性能已达国际同类现役中上水平（对标PT6A改型、AE2100部分指标），填补了国产涡桨从"能飞"到"好飞、好养、省油"的关键代差。

当然局限性也要说——FADEC完全依赖电子设备，极端电磁干扰/全通道失效需靠冗余设计兜底（双通道/三通道），不像老机械式还能手动硬推；另外新系统积累飞行小时数和长期翻修数据还需时间追赶普惠加拿大、罗罗等老牌厂商。