高油价冲击燃油车销量崩塌，燃油车销量崩塌原因油价只是助推剂，传统燃油车崩盘的根本是，以内燃机驱动轮子的运转方式面对电机驱动的代差级劣势。而这种劣势，正在被大众真正感知到。

前几天和朋友聊天，他说出去玩儿租了一辆燃油车，开惯电车后再开油车，太难受了，方方面面的。

内燃机本质上其实不适合小汽车，效率太低、体积太大、机械振动感太强，尾气污染太重，可靠性太差。

只是过去一百多年里，工业技术的发展在不断克服这些问题，发动机设计的不断优化，将这些问题最大限度弱化了，这就是为什么燃油车时代，发动机就是最核心的技术点，不同的发动机带来的体验天差地别。

但在电机面前，这一切毫无意义。

因为发动机花了无数的心血去解决的这所有问题，电机上都不存在。

电车发展初期，有各种问题，比如典型的晕车问题，但这只是早期技术的不完善，而不是基础原理上的劣势，电车所有的问题都可以解决，且都会解决，而内燃机的问题，无法解决。

也因此，传统燃油车向电车的转化是不可逆的，几乎没有用户在长时间使用而今的电车后还会转回油车的，相反，大量增购电车的用户，油车开始吃灰了。

我有个朋友，之前开的是宝马三系，后面给他媳妇买了台缤果，买这台车的理由是小车好开还不贵，作为家里第二辆车很合适。

后面的结果是，备用车的缤果成了他们家日常主力车，宝马3系只有在出远门的时候会开，因为缤果的续航确实太短了。

你说缤果和宝马3系哪个更好？

从车的角度讨论，宝马3系再差，也不至于沦落到和缤果去比，但从真实的使用来说，缤果就是替代掉了他的3系，缤果还是宝马不重要，电车才重要。

可能有人会说，增程不是油车么，大电池混动不是油车么？不是油车你要加油干啥？

本质上，电车包含两部分，一个是动力电机化，另一个是能源电池化。

增程或者大电池混动本质上解决的是第二个问题，因为电池成本问题和充电设施的阶段性局限性，所有汽油作为能量介质，短时间依然不会被替代掉，但第一个问题，动力电机化没有这种壁垒，它对内燃机驱动的替代，会越来越快，传统燃油车可能两年内，最多三年，在中国市场差不多就会从主流视野淡出了。