之前五一试驾 Z7T，刹车和转向这两个点我吐槽过，详见：网页链接

今天送老婆上班开了有几十公里，简单聊聊量产版的尚界 Z7T 动态的一些变化。

首先，无论调到运动模式、舒适模式或者其他模式，强烈推荐车主打开「晕车舒缓」、「舒适制动」功能，无论是加速或者减速，都有非常显著的正向作用。

刹车这块，之前的试驾车刹车的初段过于敏感，个人不太习惯。量产版的尚界 Z7T 刹车调的，怎么说呢，脚感向问界新 M5 看齐，我切换过来几乎没有任何不适。

之前试驾车默认的转向阻尼偏大，虽然对我这样的成年男性没啥压力，但毕竟有很多小姐姐买这车。量产版 Z7T 方向盘阻尼明显轻了很多，单手转向也很轻松。

我选的 Max 版本不带空悬，但滤震表现会比 M5 来的更好，不会像 M5 过减速带那么 Q 弹、邦邦硬。当然也没有像很多家用 SUV 那么软，整体还是偏运动的调教。

上午往返加起来开了 52km，电耗控制得不错，百公里 13 kWh 出头。智驾数码团