勒芒24小时耐力赛亚洲勒芒系列赛 在与Duqueine Team结束合作并经历长时间不确定性之后，Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C这个意大利Hypercar项目即将重返赛场。

选择在勒芒赛事周期间宣布这一消息显然并非巧合。这表明Isotta Fraschini Milano及其合作伙伴希望将该项目重新带回国际耐力赛舞台的核心位置。

促成Michelotto Engineering和High Class Racing合作的重要人物之一，正是Jean-Karl Vernay。这位法国车手此前深度参与了与Duqueine Team合作时期的项目运营，如今则成为重启计划中的关键推动者。

在Giorgio Gomerio（Isotta Fraschini首席执行官）身边，Vernay如今已加入Michelotto Engineering LMH项目的管理团队。随着项目不断推进，尤其是向亚洲勒芒系列赛发展的过程中，他未来承担的职责还有可能进一步扩大。

Vernay向《Endurance-Info》表示：“与High Class Racing合作是最好的选择。过去六个月里，我一直在帮助推动项目重启。Isotta Fraschini是这台由Michelotto打造赛车所使用的品牌名称。”

目前，Michelotto计划于7月初恢复赛道测试，继续推进Tipo 6 LMH-C的开发工作，为即将到来的亚洲勒芒赛季做好准备，这也是当前最主要的任务。

Vernay表示：“目前我们的重点是让赛车做好准备。即使赛车没有重返赛道，Michelotto Engineering也从未停止开发工作。Anders Fjordbach是一位非常优秀的合作伙伴。我们早在我效力Duqueine Automotive参加LMP3时期就已经相识。这个项目如今拥有非常好的起点。坦白说，我爱上了这台赛车。按照亚洲勒芒系列赛的规则，这个项目必须以Pro-Am阵容参赛，这与过去有所不同。”

就重启项目而言，选择亚洲勒芒系列赛作为复出舞台是一条符合逻辑的发展路线。

相比竞争极其激烈的WEC世界耐力锦标赛，亚洲勒芒系列赛能够提供一个压力相对较小的环境，使车队能够在真实比赛条件下持续开发赛车，并逐步完善运营体系。

至于未来是否重返WEC，这也是外界最关心的话题之一。尽管目前尚未制定明确时间表，但项目管理层并未关闭这扇大门。

Vernay表示：“我们不会排除任何可能性。但首先必须保持务实态度，重新启动项目，并建立起完整的组织架构。Michelotto Engineering具备制造多台赛车的能力，当然最终仍取决于市场需求。”

值得注意的是，Michelotto目前拥有多个可用底盘，并具备继续生产新车的能力。如果未来需求增长，不排除围绕Tipo 6 LMH-C打造更大规模项目的可能性。

对于关注Hypercar局势的人来说，这意味着2024年曾短暂亮相WEC便退出舞台的Isotta Fraschini项目，并未真正结束。借助High Class Racing、Michelotto Engineering以及Jean-Karl Vernay的推动，这款极具特色的意大利LMH赛车正准备开启自己的第二次生命。

值得注意的是，Isotta Fraschini此前两次与运营车队的合作：无论是早期的Vector Sport阶段，还是后来的Duqueine Team时期，最终都未能长期持续，项目也因此多次陷入停滞。

不过从目前公开的信息以及社交媒体上的讨论来看，此次由Jean-Karl Vernay主导推动的重启计划中，Isotta Fraschini品牌本身似乎并未有所参与，项目的核心则是Michelotto Engineering与High Class Racing。这样的架构调整能否改善过去项目推进过程中出现的问题，还有待时间检验，但至少为Tipo 6 LMH-C的未来提供了一个全新的起点。