前两天看到的数据，CLA在德国不限速高速，三个行程的能耗如下：146km/h平均速度的一程，表显电耗23.9kwh/100km139km/h平均速度的一程，表显电耗21.6kwh/100km117km/h平均速度的一程，表显电耗12.9kwh/100km图1、图2

要注意，以上是平均速度，不是匀速。原文中明确提及，赶飞机。平均速度146，可能存在不少时间速度高达200呢。而平均速度117的一程，也有少量超车时速度达到150的。

然后原博提及了CLA的两档实际上在80km/h就可能介入，并提供了两档电驱的特性图（图3））。只是横轴为速度、纵轴没有给数值。

奔驰CLA使用两档电机变速箱，让它成为高速纯电续航之王。原本我的思维定势，误以为CLA在120km/h的时候依然使用一档，11速比。做出这个判断，主要因为图4的电机特性，这个图的电机和当下主流电机很像。

从图4可以看到，主流的高转速电机，在120km/h巡航的时候，处于非常高效的区间。因此我对CLA的电机特性产生了误解，以为CLA也是常规的电机特性，图3是奔驰公开的电驱两档工作map，但图中没有电机转速，图表被两档分割，看起来不方便

于是我根据CLA的轮胎尺寸、速比等公开参数，把电机的特性图做了计算和还原，见图5。很明显，CLA的电机并不是国内常见的电机，专门为两档变速箱优化了效率分布。

重点看图5，我把只是用一档巡航的工况点使用圆点标出来了，因为转速限制，只标出了40～130km/h。80～180的二档工况使用三角形标出来了。

从图中可以看出，11速比的一档，最高效工况点对应的扭矩大约是6200rpm、60nm，40kw。对应速度大约为70km/h。因为巡航扭矩偏低，实际上工况点很难来到高效点。

而加入了两档之后，巡航时大约从80km/h进入二档，电机工况的差别非常明显，因为转速降低，扭矩明显提高，工况点向更高效的区域移动了。

对于国内的高速公路，效果也是有的，100～120km/h的时候，效率有1～2%的提升，并不算很大的提升。

但对于德国不限速公路，开到150～200时速，差异可就大了。如果我们把特斯拉最新的电驱装到CLA上，看看工况分布（图6）。

差异太大了，大家看图7的效率对比吧，电驱的效率提升高达4～6%，几代电驱的进步都没这个两档变速箱大。

怪不得奔驰CLA是电车高速巡航王者呢，这台电机配合两档变速箱，效率直接顶上天了。当然，不仅仅是两档厉害，在CLTC工况下，CLA也是极其厉害的低能耗，说明电机、电控的效率也是非常高的。因为CLTC工况下，用到两档的机会很少。

这算是全网第一个把奔驰CLA电驱研究明白的文章把，奔驰CLA有点东西

全新奔驰纯电cla大v聊车