享界G9和智界RX的真车图曝光了，看到这两台车，你的第一反应是什么？

路虎揽胜和法拉利Purosangue，对不对？

当然，细节设计上这两台车有自己的特点，我们不能说是抄袭，但，在这两台车的设计过程中，一定参考了上述两台车，说抄袭可能不严谨，但说借鉴肯定没啥问题。

而恰好，最近网上很多关于原创和模仿的讨论。

所以，如何评价这件事儿？

对于原创，我一直坚持一个观点，原创本身从不代表什么，成功的原创才是经典，如果我们把设计的殿堂比作珠峰，每一个成功的原创相当于攀登珠峰的一条路线，而失败的原创，它是一条线路，但它登不上珠峰。

所以，如果你选择攀登珠峰，最牛的当然是自己探索出一条新路，但如果你无法完成这个。那么，你是选择走一条前人走过的路，还是开辟一条新的但实际上根本无法到达珠峰的路？

很显然，别人走过的路也是路，而无法到达的路，原创或者不原创，没有意义。

而汽车设计，历经百年打磨，而今我们所熟悉的那些经典的设计，其实是在无数的设计师和工程师在大量的实践验证后得到的一个个的最优解，而不是一开始就如此。

这种经过时间和市场验证的成果，它不是那么容易被突破的，很多我们以为的创新，可能是别人验证过被放弃的，而不是无人发现的。

这也是为什么哪怕是早就传奇的BBA或者法拉利们，他们在电车时代那些突破传统的原创设计，显得那么怪异和奇特，最经典的代表，最近法拉利发布的Luce。

它是原创，然而，它会成为经典么，显然不可能。

所以，对于后来者，沿着前人走过的路前进，从来都不是问题，且，是所有的行业挑战者必然会经历的过程。

也许十年后，当你彻底崛起了，你成为行业老大哥，你可以开始思考关于原创，关于经典的命题，但在最初的突破期，盲目的原创不是操守，是作死。

沿着别人走过的路前行从来不是问题，有问题的是，永远只会沿着别人走过的路走，或者，走过一遍别人走过的路，这路，就成了自己的了。

对于华为来说，他们是完整经历过这种周期的。

华为手机最经典的标签当然是Mate，但不知道有多少人还记得，Mate爆发的第一代产品Mate7，外观设计上其实就有非常浓郁的HTC的痕迹。

五年后，华为Mate30携流传至今的经典居中大圆登场的时候，HTC已经离开这个行业了。

这，才是行业发展真正的脉络。

突破规则的第一前提是充分理解、掌握并适应规则，能够站在巨人的肩膀上，从来不是一件丢人的事情，因为人类社会文明的发展，一个根本前提就是前人经验的传承和承托。

继承经典、在经典的基础上，再造经典，这本来就是人类文明发展的基本脉络。

我不需要再去坐在苹果树下去等待那个掉落的苹果，只是，当我们把牛顿定律习以为常的时候，不要把他改个名字，然后向全世界宣传，一颗橘子掉在了我的头上，我发现了新的定律。