空警-600到底能不能在山东舰上起飞？这事儿已经在社交媒体上已经吵翻天了，在这里给出一个结论，能成功起飞的概率极大！因为在滑越甲板上起飞的测试早在40年前就已经测试过了，你没看错啊，是40多年前，是不是很惊讶，是不是很疯狂？且听我慢慢道来！

事情的起因是这样的，6月9日，外媒《亚洲防务网》发表了一篇空警-600固定翼预警机登上山东号航母的文章，正儿八经的分析起了一张前景为空警-600背景为山东号舰桥的照片，认为中国已经彻底解决了滑跃式航母山东舰和辽宁舰的预警难题！结果被网友一眼认出这是一张被误认的乌龙照，被很多网友一顿嘲笑！

因为在这张照片背景的舰桥上挂着一排疑似救生筏的装备，这个舰桥上哪来这玩意儿啊，疑窦丛生的网友们就扒出了这张照片的来历，原来是2025年11月5日福建舰服役当天拍摄的一张照片，福建舰服役时靠泊在海南三亚军港的码头上，当时这个码头上一边是刚入役的福建舰，另一边是山东舰。

这张空警-600拍摄的角度就是从福建舰的甲板上朝着山东舰方向拍摄，以空警-600为前景，背景的山东舰舰桥刚好被拍摄入内，由于高大的舰桥，在宽度100来米的码头上看起来就像在福建舰上一样，让人误以为是在山东舰上。

至此其实问题已经解决了，但是有一个新的问题跑出来了，空警-600到底能不能在山东舰上起飞？辽宁舰和山东舰这两艘滑跃式航母在预警机性能上确实是个短板，目前在两艘滑跃式航母上服役的是直-18预警机，局限于直升机巡航高度以及滞空时间，无论是探测距离还是持续预警时间都有明显的短板。

特别是以后歼-35在滑跃式航母上服役后，这个短板就非常明显了，歼-35的机载电子系统非常先进，雷达探测距离基本就和直-18预警机差不多了，尽管直-18的综合指挥性能要比歼-35优秀，但感觉会越来越鸡肋，预警机的空战倍增器变成了稍稍加成，怎么都感觉有点不配套。

所以社交媒体上讨论空警-600到底能不能在山东舰上起飞的问题就被热炒了起来，这一讨论就不得了了，因为一个尘封已久的测试案就被翻了出来，这个事情就更有点戏剧性了：

大家都知道空警-600的机型无论是气动布局还是机体外观、尾翼以及雷达支撑架和机头造型的设计，都与美军的E-2系列非常相似，这么说呢，E-2确实是一架非常经典的航母舰载预警机，非常值得借鉴，刚好空警-600的各项参数也基本和E-2C和E-2D一致，甚至在起飞重量和发动机功率方面也是大差不差的。

所以讨论空警-600到底能不能在山东舰上起飞这事儿就不只是空警-600的事了，还可以扩展到E-2预警机能不在滑越甲板上起飞的事，结果一查还真查出事来了，因为在上世纪一九八零至一九九零年代时美军航母轻型化评估计划中，对E-2C以及其他多款舰载机进行了非常详尽的滑越甲板测试。

地点就美国马里兰州南部的在帕克斯河海军航空站，当时参加测试的军机包括F-14、F/A-18、AV-8B以及E-2C等大型涡桨预警机，起飞的测试的甲板起翘角度为8°~12°，进行了多角度测试，结果让人非常惊讶：

在大部分条件下，这些参与测试的战斗机能在107米以内成功起飞，当然油料和弹药只能满足一般空战，如果加大起飞重量，那么需要更长比如160米+以上的跑道才能成功起飞。

而E-2C的测试数据是在12°甲板上翘角度，在25节甲板风的条件下，E-2C能在165米的距离内起飞，最大起飞重量不可超过25吨，离舰后爬升率约2.5米/秒，符合安全标准！

这个测试结果表明军机都可以在滑跃甲板上起飞这点肯定没问题，但弹药与油料都无法满载，如果执行远程任务需要伙伴加油补充油料，所以在作战部署上还是受到比较大的制约。测试虽然很成功，但美军最终也没有进行轻量化航母编队的尝试，毕竟一个拥有核动力全尺寸的航母的美军是不可能回到滑跃甲板航母作战的时代了。

这个测试案例最终没有付诸实施，但却对山东舰上起飞空警-600给出了非常有意义的参考，从指标上来看空警-600的功率与重量比仅仅略微小于E-2C，但山东舰第一起飞位的跑道长度为195米，跑道末端上翘角度为12°，最高航速为31节，甲板风比美军测试高6节，跑道长度要增加30米，甲板上翘角度一样，这些数据都表明，空警-600应该可以在山东舰上成功起飞。

当然到目前为止，这些仅仅还停留在猜测阶段，但是这个案例也给了大家很大的信心，滑跃式航母起飞固定翼舰载机可以大大缓解预警难题，山东舰和辽宁舰的舰载机很强但预警机短板极有可能会得到解决，尽管在预警机可能无法满油起飞，但这种部署数量不高的情况下，利用伙伴加油的方式补充燃油后延长滞空时间这点完全没有问题。

不过这会又牵扯出一个问题了，空警-600的预警机能空中加油吗？根据空开的数据，空警-600并不支持空中加油，但从操作层面上来看，实现空中加油应该要比在滑跃甲板上起飞难度要更低一些。