随着新能源汽车行业发展，整车研发重心慢慢跳出早年只盯着三电参数比拼的圈子，一套由 800V 高压电气架构、全车环境感知硬件、全线控底盘组成的新三大件，开始成为不少车型开发的落脚点，智己在售的 LS6、LS7 焕新版、LS8 以及 LS9 几款车型，顺着不同的产品定位，完成了这套硬件结构的分层落地。


多数普通车主选车时，习惯优先坐进车内感受内饰质感、试一下加速快慢，很少静下心去了解底盘、感知硬件这类看不见的配置，行路贵在预判，造车重在根基，底盘与感知的底层技术，才是一台车陪伴车主长久出行的隐形底气，日常开车过程中，车辆感知系统带来的直观变化，大多落在看得远、看得清、看得细三个实用层面，结合身边不少车友真实的出行经历，再搭配各车型原厂标注参数、车身空间、底盘悬挂与动力配置，结合日常市区通勤、长途高速、乡村小路等不同路况，就能客观看清新三大件从账面配置落到日常用车里的实际价值，也能帮准备购车的人跳出配置堆砌的误区，从实际使用需求挑选合适车型。

先说看得远对应的硬件表现，这项能力主要依托高线束激光雷达与车载算力芯片配合实现，也是新三大件里感知配套的重要组成部分，几款车型没有统一标配同款硬件，会根据车型定位区分选配与标配规则。LS8 全系出厂自带单颗 520 线激光雷达，设备常规工作状态下标定探测极限 300 米，切换凝视观测模式后，锁定目标区域线束等效数值可达 1040 线，配套搭载 Thor 车载芯片，算力标注 700TOPS，搭配 64GB LPDDR5X 车载内存，车辆行驶途中不间断收集路面点位信息，交由芯片完成运算处理。


平时跑国道限速大多维持在 80km/h，高速路段限速 120km/h，身边不少老司机聊起开车经历，肉眼在正常环境里分辨路面掉落杂物、横穿道路行人的有效距离基本落在 70 米到 90 米之间，遇到夜间无照明路段，这个识别距离还会继续缩短。有几位常年自驾跨省出游的 LS8 车主分享，在深夜没有路灯的城郊快速路行驶，车辆中控感知界面能够在两百多米的距离标记路边临时停靠的故障车辆，路面脱落的货车胶皮碎片同样可以被雷达捕捉。