C919如果拿不到欧美适航证，天会塌吗？

很多人觉得拿不到FAA和EASA的证，C919就等于白造了只能在国内飞， 甚至有人说这会让我们几十年的大飞机梦，最后栽在一张纸上。

说实话，每次看到这种说法我都觉得有点好笑，大家真把这张证神化了。

但问题是，飞不进欧美，等于飞不出去吗？这就偷换概念了。

全球两百多个国家和地区，一大半的空域，不归FAA管，东南亚飞不飞得？中亚飞不飞得？非洲、南美、中东飞不飞得？这些地方有自己的民航管理当局，他们认什么标准，不全是你欧美说了算的。

适航证从诞生那天起，就不是一个纯粹的技术门槛，是赤裸裸的垄断工具。

波音和空客统治民航几十年，所有的适航标准都是他们带着 FAA 一起写的。，你一个后来者拿着自己的飞机找出题人打分，人家想卡你太容易了。

别忘了2019年的波音737MAX 事故，死了三百四十六人就是 FAA 监管失职。

FAA甚至把审定权下放给了波音自己，让波音自己给自己的飞机发合格证。，就这么一个公信力烂透了的机构，它的证真的有那么神圣不可侵犯吗？

他们为什么不敢直接说不给？因为舍不得中国这块全球最大的蛋糕。

波音自己发布的报告说，未来二十年中国需要九千七百架新飞机， 总价值一点四万亿美元，波音和空客打破头都想抢这块肥肉。

所以现在的局面，其实就是一种微妙的僵持。

更何况我们根本不用急着去欧美，国内市场就足够把 C919 喂得饱饱的。

就拿京沪线来说，一年客流超过两千万人次，相当于一个中等国家的人口。 光这一条黄金干线，一年就能消化几十架C919，养活整个产业链。

现在C919已经拿到了超过一千两百架订单，足够生产线排到2035年了。

东航南航国航都在批量接收，已经开通了几十条国内热门航线， 每天有几十架 C919 在天上飞，安全记录比很多飞了十几年的老飞机都好。

这才是真正能让欧美睡不着觉的地方。

他们怕的，从来不是C919抢几架飞机的订单，他们怕的是这个挑战者，带着一整套游戏规则冲进来，把牌桌给掀了。

适航证之争，说到底，争的不是飞机，是未来几十年全球天空的交通规则由谁来写。

所以回到最开始那个问题，C919如果真拿不到欧美适航证，到底会怎样？

第一，天塌不下来，第二，该飞照飞，只不过暂时不去你家院子里飞。

第三，这事会变成一场围绕标准和市场的漫长拉锯，谁也不轻松，但谁也不敢掀桌子。

最后问大伙一个挺实在的问题，你现在出差或者回老家，打开购票软件，如果有一条航线是C919飞的，票价还比同线路的空客波音便宜个两三百，你会不会选？

如果犹豫，犹豫的点在哪儿？是心里那道坎还没过去，还是觉得等别人先坐坐再说？

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