勒芒24小时耐力赛世界耐力锦标赛wec 随着现代赛车运动越来越依赖数字化工具，模拟器已经成为车队研发、测试与赛前准备流程中的核心环节。

在位于凡尔赛的Stellantis Motorsport总部内，一块180度环绕式曲面巨幕构建出高度沉浸的虚拟驾驶环境，被屏幕环绕其中的则是一台由旧款标致908赛车单体壳改造而来的驾驶模拟器。

这套模拟器于2020年12月完成最终调试定型，虽然外部沿用了908赛车的单体壳结构，但内部则完全按照9X8赛车的驾驶舱布局进行设计。从2021年3月项目启动阶段开始，它便始终伴随着标致车队以及车手参与Hypercar项目的开发与赛事准备工作。

研发团队的核心目标，是让模拟器所呈现的数据反馈与车辆动态特性尽可能贴近真实的9X8赛车。整套系统由硬件与软件两部分组成：硬件负责还原驾驶姿态、视野和座舱环境，软件则负责车辆模型、赛道特性以及各种工况的实时计算与模拟。一方面帮助车手熟悉赛道和比赛程序，另一方面则为工程团队提供大量测试数据，用于验证设定方案、优化车辆性能并支持研发工作。

曾参与标致Hypercar项目的Stoffel Vandoorne表示：“其实模拟器对工程师的帮助比对我们车手更大。每场比赛前我们都会利用它熟悉赛道，但说到底，它终究还是虚拟的，并不是我们最喜欢的部分。”

不过，这套固定式模拟器由于缺乏动态平台，始终存在一定局限性。车手无法真实感受到加速、制动以及横向载荷所产生的G值变化，因此在车辆动态反馈方面仍与真实赛车存在差距。

正因如此，Stellantis Motorsport于2026年1月正式宣布与Dynisma Ltd达成合作，引入全新的DMG-1高性能驾驶模拟器。该设备计划于2026年第一季度完成安装，并服务于集团在世界耐力锦标赛（WEC）以及电动方程式世界锦标赛（Formula E）项目的研发与备战工作。

相比此前的设备，DMG-1最大的优势在于极低延迟与极高带宽响应能力，能够更精准地还原赛车动态变化，帮助工程师与车手更高效地开展车辆开发、赛事准备以及性能优化工作，同时进一步提升混动与纯电动赛车项目的研发效率。

同时征战WEC与Formula E的法国车手Jean-Éric Vergne将在新模拟器的应用过程中扮演重要角色。对于这套设备，他表示十分期待：“如今赛车准备工作很大程度上依赖模拟器。模拟真实度的提升，确实改变了我们在真实赛道上释放性能的方式。DMG-1的响应速度极其出色，使我们能够即时感知车辆行为，包括抓地力变化、车身动态以及能量管理等关键参数，而这些对于WEC和Formula E来说都至关重要。”