勒芒24小时耐力赛世界耐力锦标赛wec 勒芒周首日两节练习赛结束后，如果以最快50%圈速的平均值作为衡量标准，那么目前所呈现的竞争格局，显然比单圈成绩榜单所反映的更加清晰且具有参考价值。

在 Endurance24 给出的“最快50%圈速平均值”统计中，凯迪拉克的表现尤为突出，在两节练习赛中都展现出非常强势的长距离竞争力。

在其身后，丰田继续展现出稳健的整体实力。宝马虽然在单圈速度榜上并不显眼，但持续积累了大量里程，这种以正赛为导向的测试策略，也与车队负责人Vincent Vosse此前强调的谨慎态度相符。

最高尾速数据依然呈现出令人意外的高度接近状态，这说明各车队仍未完全亮出底牌。然而从目前已经展现出练习赛长距离比赛节奏来看，凯迪拉克无疑会是这个周末强有力的挑战者。

凯迪拉克在测试日期间，进行了大量长距离赛段和油耗模拟测试，其中多个连续运行阶段超过13圈。

来到勒芒，Sebastien Bourdais显得信心十足，这位出生于法国勒芒的老将在车检日期间表示：“我们来到这里就是为了赢得比赛，现在我们对这台赛车已经非常熟悉了，这也是车队运营这套项目的第二个赛季。我们应该已经具备争夺胜利的实力。如果运气站在我们这一边，我们理应出现在最前面。”

2025年，凯迪拉克Hertz Team JOTA凭借Alex Lynn和Earl Bamber的出色表现包揽勒芒头排发车席位，一时间震惊围场。然而，这种单圈速度优势并未能在24小时正赛中延续，Cadillac在最高速度方面的不足以及在车阵中的不佳表现让它们在面对竞争对手时处于下风。

如今，凯迪拉克显然已经针对这一短板进行了重点改进。

冬休期，凯迪拉克充分利用FIA新的认证风洞带来的重新认证机会，对赛车进行了针对性的空气动力学升级。General Motors与Dallara共同开发了多项空气动力学改进方案，目的就是提升V-Series.R在勒芒这种高速赛道环境下的整体效率。

改进的重点非常明确：解决2025年暴露出来的最高速度不足问题。当时，这一缺陷不仅影响超车能力，也让赛车在防守时处于不利局面。

Bourdais解释道：“整个团队投入了大量工作。GM、Dallara以及所有参与项目的人都利用重新认证的机会，对赛车空气动力学进行了调整，希望能够提升比赛中的整体表现，获得更高的极速，并让我们的表现更接近竞争对手。由于所有厂商都进行了重新认证，因此很难准确判断整体竞争格局。但我认为我们已经具备竞争力了。”

“去年我们已经证明赛车在单圈速度方面非常强，但如果你在直道上不断被超越，同时自己又无法完成超车，那是赢不了勒芒的。”

对于凯迪拉克而言，本届勒芒将成为真正验证升级成果的机会。

Bourdais表示：“我认为我们已经完成了所有该做的工作。至于与竞争对手相比究竟排在什么位置，现在还很难说。但整个团队付出了巨大的努力。当你知道大家已经把每一个细节都研究透彻，没有任何事情被忽略时，你自然会对自己的准备工作充满信心。”

尽管对自身竞争力充满信心，Bourdais 仍未低估对手的实力，其中丰田依然是他重点关注的对象。他指出：“坦率地说，我认为丰田肯定会是夺冠热门之一。”

“当你观察本赛季前两场比赛时，会发现他们能够在连续三个Stint里，从第一圈到最后一圈都维持几乎相同的圈速表现。这是非常惊人的表现。”

而Nato则表示，今年车队取得进步的关键在于整体经验的积累，他在周三提到：“我们明显感觉到这是第二个赛季，一切都更加顺畅了。第一年总是很困难，有很多时候你会过度思考、不断调整。毕竟我们还是一支相对年轻的团队。但现在我们确实比去年进步了很多。”

“这套新套件有好的一面，也有不完美的地方，你不可能在所有方面都变强。我们在某些领域进步明显，但在另一些方面也不可避免地有所牺牲。关键是找到最佳平衡。”

Nato依然认为，今年的比赛节奏将异常激烈。他表示：“这会迫使所有人都全力以赴，在我看来，这将是一场24小时的冲刺赛。胜负会取决于非常细微的差别，每一圈、每一个stint都非常关键，也许我们必须承担更多风险。”

“考虑到天气预报，这一点尤其重要。我们已经测试了不同配方的轮胎，因为气温会很高，而且轮胎衰退可能会很明显。”

“那么策略会怎么选？用硬胎当然更稳，但如果出站圈慢了六秒，要在之后追回来就会非常困难。所以必须考虑很多因素。”

如今，Hypercar组别之间的圈速差距很小，绝对性能只有在策略同样正确的前提下才有意义。而策略是否正确，又取决于各种条件能否恰好配合。凯迪拉克目前展现出的强势无疑是一针强心剂，但这是否会转化为他们周末的获胜之匙，仍需等到正赛才能揭晓。