济莱高铁是连接济南东站和钢城站的高速铁路，2022 年 12 月 30 日正式开通运营，这是全国首条市域高铁，主要服务于济南主城区与莱芜区、钢城区之间的通勤，结束了莱芜、钢城不通高铁的历史，但是开通4年来的运营情况很不乐观，每天只有往返各有 4 趟列车，而且客源极少。虽然今年铁路部门对济莱高铁票价进行了大幅度打折优惠，但是上座率仍很不理想，乘客笑称是拉椅子专列。


造成这种状况的主要原因是济莱高铁在钢城站就成了断头路，因此此线路并没有能介入全国高铁网，导致客源得不到保证。


那如何才能让花了巨额资金建设的济莱高铁发挥作用呢？山东省十五五铁路发展规划是力争将济莱高铁南延至临沂纳入规划，如果能接入临沂站，就可以搭上京沪高铁二线的便车，与全国高铁网接轨，客源就会稳步上升。将来临沂至连云港高铁建成后，还能直达江苏沿海城市，乃至到苏南和上海。



可现实情况并不是很如意。目前济莱高铁南延处于研究阶段，还没有能纳入国家十五五发展规划。同时，在建中的临沂北站已经预留了接轨条件，但是并没有同步建设莱临高铁场站。同时，线路在临沂北站是“西进东出”还是“东进西出”两套接入方案还在比选，尚未获国铁集团批复。“东进西出”方案可以便捷利用潍宿高铁南下，但是会影响与临连高铁直连。


济莱高铁的未来还不能仅仅停留在南延一个思路上，还必须规划北拓思路，主要依托‌济南东站枢纽及既有和在建联络线‌（如济莱济滨联络线）实现与京沪、胶济、滨临等通道的跨线运行能力。相比较而言，目前线路南延是首要任务，北拓还需要具体研究，这是后一步规划了。


如果，济莱高铁线路南延不及早纳入规划并开工建设，那对高铁线路资源的浪费是巨大的，几百亿的资金建成的高铁每天只有往返4趟列车，每天的运行收入还不够支出运营成本。