重塑汽车行业责任与规则！5月28日比亚迪官宣为城市领航安全兜底一年，成为全球首个为城市领航兜底的车企。大家发现没？这都过去快半个月了，没有任何一家车企跟进。

熟悉车圈的朋友应该都知道，这和以往的情况可不太一样哦。在辅助驾驶这个竞争激烈的关键领域，车企们都是你追我赶的。技术路线或产品的迭代，只要有车企率先推送，其他车企都会迅速跟进。个别车企即使暂时落后，也大多会给出时间表，避免掉队。当然在客观上，这种竞争有利于咱们消费者，也推动了行业发展。唯独辅助驾驶兜底这件事上，目前为止，即使媒体和消费者们都很关注，但除比亚迪之外的车企们却集体沉默。其实说白了，辅助驾驶发展到今天，用户的顾虑其实很具体，系统好不好用是一回事，出了问题谁负责则是另一回事。

对于厂商来说，兜底可不仅仅是一句营销话术，要面临很多难题。首先，城市领航的技术风险是否可控？城市领航面对的是开放道路，情况非常复杂，技术不过关可不敢兜底。其次，车企积累的数据够不够？数据帮助辅助驾驶系统迭代，还能帮助车企计算出兜底的潜在成本。没有足够的数据积累，兜底只能是一笔糊涂账。再者，组织体系能不能扛得住？客服响应、车辆定损、售后维修、法务及风控体系都需要跟上，直接为车主服务。另外，智驾方案是否全流程可控？主机厂的辅助驾驶方案是否全链条自研，若没有辅助驾驶的研发能力，那兜底最后可能变成“踢皮球”。

比亚迪为什么敢兜底？底气来自规模、自研和整车体系。比亚迪天神之眼系统经过多轮迭代，在功能及体验上都已高度成熟。辅助驾驶研发团队更是超过5000人，研发规模早已行业领先，这为比亚迪敢于兜底打下了坚实的技术底座。比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，每天生成数据超2亿公里，中国车企第一，帮助用户规避1518万次碰撞风险，真实数据积累助力了技术优化升级。还有就是辅助驾驶领域的全栈自研能力，掌握了从整车架构、算法、数据、控制到量产交付的关键链路，这正是比亚迪的强项。政策落地后，功能使用率从21%提升至现在的93%，用户使用信心大增。

参数可以被堆高，功能可以被放大，技术也可以互相追赶，但责任却不是每个企业都能轻易接住的。在L3时代到来之前，比亚迪给行业提前做了示范。未来会不会有车企跟进呢？大家一起拭目以待一下吧～