5月丰田卖了90,008辆，数字不算难看。
但拆开看——每个板块都有裂口。

先说最扎眼的：卡罗拉，3,268辆，排第10。这车当年月销3万是常态，现在跌到3,000级别，比巅峰期跌了90%。雷凌更惨，194辆，排第17。丰田在中国市场赖以成名的"轿车双雄"，一个崩了，一个废了。取代它们位置的是锋兰达（10,725辆）和卡罗拉锐放（6,783辆）——不是产品变强了，是价格从15万下沉到了9万。以价换量，看似体面，实则失血。

再看电动化。bZ3卖了1,929辆，bZ5卖了1,655辆，铂智4X卖了88辆。三款电动车合计3,672辆，占丰田总量的4%。不是说丰田不做电动，是做了，但没人买。bZ系列的口碑已经跌穿地心，铂智换个马甲也没用——消费者不是不知道丰田有电车，是根本不考虑。

广汽丰田55,050辆，一汽丰田34,958辆，差距61%比39%。同一套技术、同一个logo，就因为合资伙伴不同，南北差距越拉越大。凯美瑞12,237辆一款车，顶得一汽前三合计（RAV4+卡罗拉锐放+亚洲龙=21,866辆）的一半多。
高端线也是虚的：皇冠陆放2,494辆、普拉多1,183辆。情怀溢价已经耗尽——现在的消费者只认产品力，不认"皇冠"两个字。

唯一能看的只有MPV线：赛那7,479辆加格瑞维亚2,563辆，合计破万。但这是MPV市场风口正盛，跟丰田品牌力关系不大。

5月的丰田，轿车在崩、电动的胶、高端在跌、走量靠降价——90,008辆，每一辆都卖得越来越费力。