勒芒24小时耐力赛世界耐力锦标赛wec亚洲勒芒系列赛imsa卫士泰克跑车锦标赛 丹麦车手Anders Fjordbach近日回顾了High Class Racing与Michelotto之间这次颇具意外性的合作，并表示双方的联手，也让Isotta Fraschini Tipo 6-C Competizione这台赛车获得了“第二次生命”。

Fjordbach表示：“这次能够再次走到一起，一切其实都源于High Class Racing与Michelotto之间长期建立的关系。我们认识很多年了，也一直是朋友。最早的讨论大约是在两年前，当时Isotta Fraschini还在参加勒芒比赛。随后一段时间里，这个项目并没有取得太多实质性进展。但在上赛季亚洲勒芒系列赛期间，由于该赛事未来将引入Hypercar组别，我们重新展开了交流。从那之后，我们几乎每周都会进行会议，并最终签署了一份多年期合作协议。我们的主要职责，就是负责整个Hypercar项目的运营。”

谈及项目的整体架构时，Fjordbach解释道：“其实结构非常简单：High Class Racing负责运营赛车，Michelotto负责制造赛车，而Isotta Fraschini则继续作为制造商身份存在。无论未来参加哪个锦标赛，我们都会以这一架构来运作。我们计划在7月第一周开始进行测试。不过目前还无法承诺具体参加哪些赛事，这不仅仅是由我个人决定，而且我也并非项目的投资者。但可以肯定的是，所有参与方都非常有热情，也充满动力。”

当被问及亚洲勒芒是否将成为最可能的起点时，Fjordbach给出了明确答复：“是的，这一点非常清晰，我们的首要目标就是参加亚洲勒芒系列赛。当然，我们也希望未来能够进入IMSA或WEC。目前来看，IMSA可能比WEC更容易进入，因为只需要投入一台赛车即可。而在WEC中，双车规则让事情变得更加复杂。我们不希望过于急躁，很多项目推进太快，最终反而会遇到问题。相比之下，我们更希望打造一个稳定且可持续发展的计划。”

对于长期是否会扩展至双车运营Hypercar项目的问题，Fjordbach表示：“我们会先把单车项目经营好再说。据我了解，目前大约有五具车架可供使用，所以赛车本身并不是限制因素。真正的挑战在于，一旦增加赛车数量，就需要更多备件、更大的团队以及更高的预算。因此，我更倾向于先把一台车运营到最佳状态，而不是过快扩张。”

他进一步补充道：“从成本角度来看，这大概是目前市场上运营成本最低的Hypercar项目之一，其整体运营成本约为竞争对手的一半。同时，这台赛车在可靠性方面表现不错，从未因技术问题导致退赛，它可能是目前最接近‘即插即用’概念的Hypercar方案之一。”

至于未来重返勒芒的可能性，尤其是在最高组别参赛所需的双车规则要求，Fjordbach也直言现实挑战：“没错，这也是为什么WEC比IMSA更难进入的原因。真正的问题从来不是一辆车还是两辆车的运营能力，而是谁来为整个项目买单。从财务角度来看，运营两辆车的成本就是单车的两倍，这是我们不得不面对的现实。当然，如果我们希望以Hypercar的参赛者身份回归勒芒，那么就必须满足这项规则要求。”