美国没做到，加拿大没做到，咱们中国和澳大利亚也没做到。全球第一个用电力机车拉着双层堆叠集装箱跑的国家，是印度。这事听上去有点反常识，但人家确实干成了。

为什么这么难？两个硬骨头，第一是头顶的电线。铁路电气化全靠轨道上方那张接触网供电，双层集装箱摞起来将近七米一高，而全世界大部分电气化铁路的接触网设计高度只有六米上下。

等于你扛着一把大伞非要钻一个矮门，硬闯的结果就是把电线刮断，短路爆炸甚至掀翻受电弓。

想把网线升高，就得把沿线所有的跨线桥、隧道全拆了重建，几百公里算下来，工期十年起步，钱更是天文数字。

第二是跑起来不稳。两层箱子重心太高，遇上横风整列车就容易晃，搞不好就脱轨翻车。

所以美国、加拿大、澳大利亚虽然也有双层集装箱火车，但清一色用的柴油机车——没有头顶的电线，自然不存在高度问题。可柴油车污染大、成本高、跑得慢，不是长久之计。

那印度凭什么做到？就凭咬着牙硬改。他们在西部专用货运走廊上，把整整一千五百多公里的接触网全部抬高到七米四五，改造了近千座跨线桥。

又从西门子引进了九千马力的电力机车，专门拉这种双层重载列车。这工程相当于给整条铁路做了大手术，别的国家嫌麻烦没动手，印度愣是干完了。

为什么印度这么拼？因为他们的物流成本太高了，过去占GDP将近百分之十四，而全球平均水平只有百分之八左右。

每造一百块钱的货，十四块都花在运输上，出口还怎么跟人竞争？用电力机车跑双层集装箱，一趟能拉过去两倍的货，电费比油费省一大截，综合算下来每吨货物运输成本砍掉两成。他们打算把物流成本从百分之十四压到百分之十以内，这可是改变国运的钱。

印度以前大量使用的是宽轨，它的铁轨轨道距比世界大多数国家都要宽出将近十公分。

简单点说就是底盘更重、更稳，先天对于重心偏高的列车平稳性支撑就比别人强，这就好比大脚车的底盘稳，能扛的住双层高箱重心偏移。这算是老天爷赏饭吃。