国家用过的顶级阳谋是什么？2004年，中国铁道部用“二桃杀三士”的经典阳谋，让全球四大高铁巨头在明知已经上当的情况下，还不得不排着队求着我们合作。这场被称为“二桃杀三士”的顶级商业博弈，至今没有任何一个国家能够成功复制。
 
21世纪初的中国铁路正处于最尴尬的境地，全国铁路营业里程只有7.4万公里，人均不足一根香烟长，时速最高的列车也只能跑到160公里。每年春运，上亿人挤在绿皮车里，几十个小时站着回家是常态。我们迫切需要发展高铁，但核心技术完全被德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪四家垄断。这四家巨头形成了牢不可破的价格同盟，他们开出的条件几乎是明抢。
 
西门子最初的报价是每列原型车3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元，而且只转让部分非核心技术。按照这个价格，我们建一条京沪高铁就要花掉当年全国财政收入的1/3。他们算准了中国没有别的选，态度傲慢到了极点，甚至拒绝派技术人员来中国进行实地考察。铁道部没有跟任何一家进行单独谈判，也没有跟他们讨价还价。
 
2004年6月17日，铁道部直接发布了时速200公里动车组招标公告，总订单120列。公告里只有三条硬性规定，没有任何商量的余地。所有国外企业必须和中国国内企业组成联合体才能投标，必须转让全部核心技术，并且要帮助国内企业掌握生产制造能力，最终价格最低的联合体中标。最关键的是，这120列动车组被拆成了两个完全独立的包，每个包60列，每个包只能有一家国外企业中标。4个巨头，2个名额。
 
这个规则一出来，原本铁板一块的价格同盟瞬间土崩瓦解。他们心里都清楚，一旦失去中国这个全球最大的高铁市场，未来几十年都不会再有这么大的订单。更可怕的是，中标的那家企业会获得中国市场的全部份额，并且在中国企业的帮助下，技术会快速迭代，最终把其他三家彻底挤出全球市场。
 
第一轮招标结果出来，所有人都惊呆了。西门子因为坚持天价报价直接出局。消息传回德国，西门子股价在法兰克福交易所开盘即暴跌17%，一天之内市值蒸发超过十亿欧元。整个谈判团队被总部全部解雇，负责人被降职调离核心部门。
 
剩下的三家开始了疯狂的价格战。阿尔斯通当时正处于破产边缘，急需这笔订单续命，他们直接把技术转让费降到了9000万欧元，整车价格降到了每列2.2亿元人民币。川崎重工也不甘示弱，开出了几乎相同的价格。
 
最终，南车四方与川崎重工的联合体中标第一包，北车长客与阿尔斯通的联合体中标第二包。西门子彻底慌了。为了重新进入中国市场，他们在2005年时速300公里动车组的招标中，主动把技术转让费从最初的3.9亿欧元降到了8000万欧元，整车价格也降到了每列2.5亿元人民币，整体降价幅度超过60%。他们甚至承诺会把最先进的CRH3型动车组技术全部转让给中国企业。
 
这场博弈的结果远远超出了所有人的预期。我们用120列动车组的订单换来了当时全球最先进的三种高铁技术。更重要的是，我们没有止步于简单的复制粘贴，而是在引进的基础上进行了消化吸收再创新。仅仅用了10年时间，我们就研发出了拥有完全自主知识产权的复兴号动车组，时速达到了350公里，成为了全球高铁技术的领跑者。
 
对比一下其他国家的高铁发展，你就会明白这场阳谋有多厉害。印度同样拥有14亿人口的巨大市场，他们的高铁项目比中国晚了10年启动。日本三菱给印度开出的报价是每列动车组2.8亿元人民币，而且不转让任何核心技术，所有零部件必须从日本进口。
 
现在印度的第一条高铁已经延期了5年，成本超支了3倍，还不知道什么时候能通车。越南的高铁项目更是一个笑话。日本给越南开出的报价是每列3.2亿元人民币，要求全部使用日本制造的设备和材料，并且由日本企业负责运营30年。越南政府根本承受不起这个价格，项目最终直接黄了。
 
有人说这是中国商业史上最成功的阳谋，也有人说这是不道德的商业手段，利用巨头之间的矛盾搞恶性竞争。但只要最后的结果是好的，就是好的。