日本媒体最近突然开始担心一件事，氢能，会不会变成下一个新能源汽车？
只不过这一次，着急的不是中国，而是日本。
日本是全球最早押注氢能的国家之一。

2014年，丰田推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，2017年，日本出台国家氢能战略，高喊建设“氢能社会”。

按理说，日本应该是这个赛道的绝对领跑者，结果十多年过去，日本燃料电池汽车保有量还不到5000辆，加氢站仅有142座，连自己制定目标的一半都没完成。

反倒是中国，后来居上，截至今年4月，中国加氢站数量已经达到557座，是日本的近4倍，中国石化一家企业就建成了150座加氢站，中国还拥有全球近60%的电解槽产能，氢能公交车和重卡已经开始出口海外。

看到这里，很多人可能会问，中国氢能技术已经超过日本了吗？

这个其实还真未必，中日真正的差距，不在实验室，而在产业化。

日本的逻辑是先把技术做到极致，再等待市场成熟，中国的逻辑则恰恰相反，先把市场做出来，再用规模把成本打下来，光伏是这么干的、动力电池是这么干的、新能源汽车也是这么干的，如今轮到氢能走同样的道路了。

日本氢能协会近期专门向政府施压，要求加大投资力度，否则未来日本可能在氢能原料和设备方面依赖“特定国家”。

虽然没有点名，但大家都知道他们在说谁，这才是日本真正的焦虑。

当年最早提出“氢能社会”的国家，如今却开始担心未来要从中国购买氢能设备。

这样的剧情，日本已经见过太多次了，从家电到光伏，从锂电池到新能源汽车，每一次都是日本率先起跑，中国后来追赶。

最尴尬的事情，不是别人进入你的赛道，而是赛道明明是你开辟的，规则是你制定的，技术是你率先突破的。

最后却发现，终点站已经站满了别人。

日本现在担心的，恐怕正是这一幕再次上演。

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