大众2025年全球交付量不到899万辆，中国市场连着两年往下掉。国内新能源渗透率已经冲到62.5%了，这不是简单的谁多卖谁少卖的问题，是整条赛道被人给绕过去了。

燃油车花了一百多年垒起来的护城河，发动机变速箱底盘调校，还有那些密密麻麻的专利墙，在电动车面前基本就是个摆设。电动车不需要变速箱，不需要复杂的进排气，零部件少了将近三分之二。

那些让传统巨头骄傲了半辈子的看家本事，在新战场上根本使不上劲。小米三年就从手机干到月交付3万辆，零跑一个月能卖8万多辆，他们靠的不是自己重新发明电池，是中国把整条供应链都给铺好了。

大众现在的处境就四个字，进退两难。燃油车还能卖，帕萨特朗逸途观每个月还有量，这块利润谁敢丢。可电动化又不能不投，CARIAD软件公司光2024年一年就亏了24亿欧元，软件到现在还是卡得要命。

更要命的是大众在中国搞了三种合资模式，南北大众要守燃油车基盘，安徽新公司要冲电动车，左右手自己打自己，决策慢得像老牛拉破车。那边比亚迪一个月干38万辆，这边南北大众加起来才13万辆，你说这仗怎么打。

说几条阴的。第一条，使劲劝他们稳住燃油车。这建议表面上看合情合理，燃油车是现金牛啊，怎么能砍。可越是舍不得砍，电动化就越慢，慢一步中国品牌就往前面冲一步，等他们真想明白的时候，市场早被人分完了。

第二条，诱导他们搞智能化军备竞赛。让他们招软件工程师建研发中心开发自主操作系统，钱烧得越多越好，反正最后也追不上。中国品牌有几百万辆在路上跑，每天海量真实数据喂着算法，他们拿什么跟人家比。

第三条，从内部给他们搅浑水。对大股东说稳住利润别乱花钱，对技术派说全力转型不然等死，对中国区说给你们放权，对全球总部说要统一管控。各种声音往决策层一塞，他们自己就先吵起来了，时间就这么一天天耗掉。

CARIAD从2021年到2024年累计亏了几十亿欧元，换了三拨管理团队，到现在保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron还在跳票。这些钱如果早两年砸在电池技术上，结局会不会不一样，可惜没有如果。

本田69年头一回亏了181亿人民币，奔驰干脆把电动车销量占比目标往后推了5年，公开说要继续搞内燃机。听到这个消息的时候，中国品牌应该笑出声来。

这场仗打到这个份上，已经不是谁技术好的问题了。是谁先扔掉包袱，谁先彻底拥抱新战场，那些还在两头下注的，两头都会输。胜负已经定了，就是个时间问题。