地缘推高航油！西捷加速淘汰老客机，全行业掀起高油价下的机队油耗大洗牌

2026年6月13日，受中东局势持续紧张、霍尔木兹海峡航运运力收缩影响，国际航空燃油价格今年春季冲高至4.34美元/加仑，现阶段虽回落至3.57美元/加仑，依旧远高于两年前2美元/加仑的常规价位。居高不下的燃油成本持续挤压全球航司盈利空间。

加拿大第二大航司西捷航空（WestJet，代码WJA）CEO阿莱克西斯・冯・霍恩斯布罗赫，在巴西行业峰会放出重磅规划：受燃油开支重压，公司将提前全部退役老旧波音737-700，用全新737 MAX 8一对一完成替换。

高油价之下加速清退高油耗老机型，早已不是常规机队迭代，而是航司为保住利润发起的效率保卫战。拆解西捷公开的运力数据，能看清当下民航行业三条清晰发展脉络：

1. 154架纯波音737机队新旧机型成本差距显著

西捷全线运营波音737窄体机，总计154架，其中35架老旧737-700（2架长期封存）持续拉高整体油耗；现有65架737 MAX 8，60架日常高频执飞。CFM数据显示，MAX 8搭载LEAP-1B发动机搭配全新气动设计，单座燃油消耗直接降低20%。当前燃油支出占航司总运营成本超20%，替换老旧机型等于直接缩减亏损。除此之外，西捷4至6月逐步下调1%—5.5%低客流航线运力，把降本重心放在新机型替换上。

2. 737 MAX 10认证步入收尾，2027年一季度正式投入运营

西捷是波音737MAX10全球首批核心启动客户，已确定首架交付客机2027年一季度投入商业运营。FAA5月通报适航进度，MAX10进入最终第二阶段型号检查核准TIA2试飞环节，此前发动机防冰系统设计缺陷已全部修复，有望2026年底拿到FAA与加拿大交通部双重适航许可。

3. 42架MAX10锁定干线市场，靠高密度座位压低单座成本

西捷手握42架737 MAX 10确认订单，该机型座位区间204-230座，是空客A321 neo最强竞品。公司计划用这款超大窄体机运营加拿大东西干线、美加跨境航线、墨西哥度假航线，依靠高客座密度承接原本宽体机承担的大客流航线，把单座运营成本压缩至行业低位。

此前西捷已经淘汰全部Q400支线客机，运力全面聚焦737系列与787-9宽体机。在地缘冲突、高油价双重压力下，民航行业洗牌节奏大幅加快，油耗表现落后的老旧机型，只会被快速送入亚利桑那飞机坟场。