燃油车降价潮是否会持续，答案还真不好说，这得看三个关键因素：燃油车库存出清速度、新能源渗透率攀升幅度和车企海外产能转移节奏。
2026年4月，国内燃油车库存系数飙到1.89，远超安全线，约169万辆库存车堆积。同期新能源零售渗透率突破62.9%，燃油车零售量同比暴跌37%。车企给老款燃油车平均降2.3万元，降幅17.2%，可销量却越降越差，消费者都等着更便宜。
如果经销商库存系数持续高于1.5，且新能源渗透率年末突破65%，降价潮大概率至少持续到2027年，概率约70%。就目前形势看，燃油车降价是发展趋势，这场降价潮一时半会儿怕是停不了。
燃油车未来发展从销量数据看，趋势不太妙。4月汽车销量前十仅吉利缤越一款燃油车，而1月还有7款。新能源汽车转型成大势所趋，燃油车市场份额被不断挤压。
不过，燃油车也没到山穷水尽的地步。5月照样卖出57.1万辆。像朗逸、轩逸等车型依旧畅销，扛起销量半壁江山。在县城和一些偏远地区，燃油车优势明显。县城充电桩少且远，坏了也难修，电车在这种环境使用风险大。跑长途的师傅也更青睐燃油车，维修便捷。所以，燃油车短期内不会消失，在特定场景和人群中仍有市场。