丰田章男年薪高达21.13亿日元，折合人民币8934万元。比国内车企掌舵人，王传福、李书福、魏建军都要高，他更多依靠股权分红获取收益，年度固定薪酬远低于该数值，仅账面年薪一项丰田章男就大幅领先。放眼全球汽车行业高管薪酬体系，欧美头部车企CEO年薪常突破上亿美元，日系车企高管薪酬长期克制保守，丰田章男这份薪资创下丰田内部历史新高，却依旧低于海外同行平均水准，只能算作日系车企顶级高管薪资、全球车企高管中等偏上水准，在日本企业圈层里已是天花板级别。
丰田章男长期执掌集团大权，在丰田内部拥有举足轻重的核心地位，不只是企业管理者，更是品牌灵魂掌舵人。上任之后他一改丰田过往保守僵化的经营思路，重塑品牌运动基因，同时坚持多技术路线并行发展，没有盲目all in纯电赛道，混动、氢燃料电池、燃油车、纯电车同步布局，极大规避了单一赛道波动带来的经营风险。在全球车市下行、电动化浪潮冲击的周期里，丰田依旧稳住全球销量与利润基本盘，常年稳居全球车企盈利前列，即便中国市场份额有所下滑，海外各大市场依旧保持稳定营收，为丰田守住了全球化基本盘与充足现金流，保障企业平稳穿越行业变革周期。
在车型产品打造层面，丰田章男主导盘活多款经典车型，让多款产品持续火爆数十年。他力主复活、优化GR性能车序列，GR Supra、GR86、GR雅力士、GR卡罗拉相继推向市场，重新点燃丰田运动情怀；主力家用车型卡罗拉、凯美瑞持续迭代优化，牢牢守住全球家用轿车销量基本盘；THS混动体系全面下放至RAV4荣放、汉兰达等SUV车型，依托省油、耐用、低故障率的优势，长期霸占全球家用SUV细分市场。混动车型成为丰田对抗电动化浪潮的核心壁垒，即便国产新能源快速崛起，丰田依旧依靠成熟混动车型稳住基本销量盘，多款车型长期畅销全球各大市场，构筑起难以短期撼动的产品护城河。