两个9都试完了，试完以后反而更想端水：

1.这两个9不仅内饰风格迥异，驾驶的风格差异也特别大，我实在不理解为什么有些人一定要把他们两个放在一起来比。

2.这两个9有一个明显更好开，另一个舒适性明显要好一截，所以有一个被我开到频频响胎（因为郊区路又宽车又少才敢这么开的），而另一个我只想稳稳当当慢慢地开。

3.今天专门在上海郊区一个犄角旮旯的地方找了一条泥土路，两台车都走了一遍，试了一下底盘的反应，大那个9可能悬架行程要长一些，人坐在车里的感觉要更安定一点。但你要说如履平地那两个都是没有的。

4.目前的主动悬架在滤震能力上还是有显著的边界，我认为都还没有达到我的预期，也有可能是我的预期太高了。希望几年后可以出现带宽范围更大，伸缩运动速率更快的产品。

5.单纯从应付路面激励的角度，这两个9的一二阶舒适性都是其中一个明显更好，二排差距更明显，尤其是我专门找了一段粗糙的水泥路面来走，大那个9的隔震感明显更强。我还找了几个挺高的那种水泥减速带，大那个不仅过完减速带以后车尾更安定纵向位移更少，而且对减速带的冲击化解得更多。但我并不认为普通消费者可以快速地感知到这些区别，因为另一个其实也已经做到了大部分人可以接受的水平，毕竟普通消费者真的不会像业内人士一样仔细的去感受底盘的区别，就好像过去大多数人不会仔细地去搞 PQ。

6.这两个9，由于其中一个它既不能设定线控转向的角度，也不能设定后轮转向的角度，我觉得横摆增益确实要更强一些，而且它的重心太高还是能明显地感受到屁股横着甩了出去，我对后排乘客的乘坐舒适性表示担忧，可能你不能把方向打得太快动作得缓一些，这件事情确实还有优化的空间。另一个9由于可以设置，它没有这方面的问题。

7.简单地讲，我认为这两个9所面对的目标消费群体完全不同，一个是年轻且富有激情的奶爸，他既可以用舒适模式安安稳稳地奶娃，又可以用运动模式找到一些驾驶的激情，这确确实实让我联想到 X7 M60i 这种类型的产品，只不过电动化的东西没有 V8的情绪价值。另一个是成熟稳重的中年男性，大部分时间里都追求得体、优雅、从容、安定。偶尔脱下皮鞋也可以稍微跑一跑，并不至于十分拉胯。这就是两个9产品力长板所锚定的完全不同的用户画像，我觉得喜欢其中一个的大概率都不会考虑另一个。

这就是我说的我更想端水，因为不同类型的东西我觉得完全没有放在一起比的必要。