6月12日上午，中铁十二局的工人把最后一车混凝土灌入6号盾构竖井的首幅地下连续墙——幅宽5米、墙厚1.2米、墙深31.03米，整整一面钢筋水泥的"地下城墙"成型。
它意味着扯皮多年、规划更迭无数次的广州东站改造及广州东至新塘五六线工程，终于从图纸、批复、征地拆迁的"前戏"，推进到了——实质性施工。
说点大家最关心的——对普通人的出行有什么改变？
第一，广州东站从7台16线扩容到14台24线，采用"地面+地下"双层车场：地面跑城际和普速，地下专接广汕、赣深方向高铁。以后你在天河上班，下班顺路到东站，直接坐高铁去汕尾看海——不用再倒两趟地铁去南站。
第二，东站↔新塘这段，从4线变6线，理论运能至少抬升50%以上，预计能多跑150~200列动车组/天，东西向总运力冲到350列/日的量级。旅行时间从现在的约40分钟压到15分钟级别。