看了这么多年勒芒，我发现很多新观众一上来就只盯着 Hypercar 组，觉得那才是比赛的全部核心，LMGT3 经常被扫一眼就跳过，妥妥的 “透明组别”。但说实话，我反倒觉得 LMGT3 是最容易让普通车迷看进去的一组，也是被严重低估的一组。
它没有原型车那么夸张的空气动力学设计，也没有那么多遥不可及的黑科技，车身轮廓和市售的量产跑车差不了多少，看着就亲切；参赛车队里不少是私人车队，不是大厂全包的局面，车手也是职业选手搭配绅士车手的 Pro-Am 组合，背后的故事反而更多元、更接地气。这个组别的难点也很有意思，不比谁单圈更快，比的是全局把控能力：车手水平参差不齐怎么排班、轮胎磨损怎么规划换胎策略、刹车温度怎么控制、多组别混跑的时候怎么处理慢车，全是细碎又考验功底的细节。一场 24 小时跑下来，拼的不是某一圈的爆发，是从头到尾稳定的执行力，这也是耐力赛最真实的魅力。
今年看 LMGT3 组的时候，看到福特的赛车跑在赛道上，总忍不住想起当年福特在勒芒写下的传奇。很多人说美国车企跑勒芒，靠的就是情怀滤镜，好像他们来就是为了重温当年的荣光。但真懂比赛的都知道，赛道上情怀值不了几秒成绩，勒芒从来都是靠硬实力说话的地方。凯迪拉克这几年一步一个脚印，从追赶到并肩，现在已经妥妥的第一梯队水平，靠的就是持续的技术打磨和稳定的车队执行；福特这次选 LMGT3 回归，也不是来刷存在感、走情怀过场的。
两个不同时代的美系代表，在同一条萨尔特赛道的不同组别里各自发力，这种跨越数十年的隔空呼应，让今年的比赛多了不少别样的味道。也让所有车迷都感受到，美系车企的勒芒故事，从来不是停留在历史书里的旧传说，而是一直在用实力书写新的篇章，从未落幕。【来自懂车帝车友圈】