我国自研103号汽油正式投用。

2026年5月中旬，这款拥有完全自主知识产权的高标号赛级燃油在新疆环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛赛场完成首次赛事加注与实战应用，标志着国内高性能赛车燃油长期依赖进口的局面彻底终结，也成为我国炼油技术跻身世界一流行列的标志性成果。

这款定向研发的高端油品，研究法辛烷值稳定达到103以上，较常规市售98号车用汽油高出5个单位，专为赛车发动机高转速、大负荷、长时间连续运转的极端工况量身打造，可大幅降低高压缩比引擎在沙漠高温、连续满负荷状态下的爆震风险。相比传统进口赛用油，它在配方上实现了多项核心突破：电导率不低于500pS/m，完美适配赛事高频大流量加注场景，有效规避静电积聚隐患；烯烃含量控制在1%左右，较普通98号汽油下降80%，动力响应速度和燃烧稳定性显著提升，全程不含铅、锰等金属抗爆剂，硫含量远低于国六b标准限值，在释放极限动力的同时兼顾绿色环保属性。

在此之前，国内顶级赛事的专用燃油大多依赖海外进口，不仅采购周期长达数月、运输存储成本居高不下，还时常面临供应链波动、定制化调配困难等问题，不少车队甚至需要自行手动调和油品来适配发动机特性，埋下了赛事运行的安全隐患。此次国产103号赛级汽油的工业化量产投用，直接将车队的赛事用油成本压缩近五成，补给响应效率提升70%以上，环塔拉力赛的首支试用车队就反馈，在连续5天的沙漠高强度赛程中，发动机全程动力输出线性稳定，未出现任何爆震征兆，引擎工况表现甚至优于此前使用的进口同级别产品。

目前这款高性能燃油采用定向专供模式，仅面向专业赛事机构、合规认证车队及封闭赛道场景开放，单升定价在45元至70元区间，并未进入普通民用加油站体系。不少家用车主曾萌生“加高标号油提升动力”的想法，业内专家也特别作出科普提醒：汽油标号仅代表抗爆震能力，和油品纯净度没有关联，绝大多数普通家用轿车的发动机出厂调校仅适配92号、95号汽油，私自加注抗爆性能远超设计阈值的103号汽油，如同慢跑爱好者强行服用兴奋剂，反而会打破原厂燃烧配比，造成混合气燃烧迟缓、积碳激增、油耗异常升高的问题，长期使用甚至会损伤氧传感器和三元催化器，完全没有必要也不适配日常通勤场景。

从国一到国六b用二十余年走完欧美半个多世纪的油品升级路，再到如今攻克顶级赛用燃油的技术壁垒，我国石油炼化产业已经形成了从民用通勤油品到极限工况特种燃油的完整供给体系。业内相关负责人表示，后续国产103号汽油还将覆盖国内更多场地赛、拉力赛赛事，推动国内赛车运动燃油供给走向体系化研发、规范化生产、品牌化服务的新阶段，为中国汽车工业的高性能技术测试、赛车运动产业的高质量发展筑牢自主可控的能源根基。