又出大事了！印度空军再传噩耗！6 月 13 日上午十点，位于印度阿萨姆邦乔尔哈特的罗里亚空军基地，发生了这起极为严重的军机坠毁事件。
 
当天出事的，是一架印度空军的安-32战术运输机。它本来是起飞执行常规空投训练任务，谁知道升空没多久就出现了故障征兆，飞行员立刻申请紧急返航降落。
 
可谁都没料到，就在降落的最后阶段，意外还是发生了。飞机在滑跑过程中突然失控，硬生生偏离了主跑道，一头冲出了平行滑行道。
 
几十吨重的机身狠狠撞在地面上，巨大的冲击力直接把飞机断成了两截，机上的航空燃油瞬间泄漏，当场燃起熊熊大火，黑色的浓烟直冲天际。
 
基地的消防和救援队伍第一时间就冲到了现场，对着燃烧的机身持续喷水灭火，可火势实在太猛，等明火被彻底扑灭的时候，整架飞机已经烧得面目全非，残骸碎片散落了一大片。
 
事故发生后没多久，印度空军就通过官方渠道确认了伤亡情况。这架飞机上一共载有6名机组人员，其中5人不幸当场遇难，只有副驾驶一人侥幸生还，已经被紧急送往当地医院接受救治。
 
遇难的5名官兵身份也很快被公布：分别是中队长普拉尚特·辛格、飞行中尉舒巴姆·库马尔、中士吉滕德拉·夏尔马，还有两名刚入伍不久的年轻空军士兵。印度空军官方也发布了悼文，向遇难者家属致以最深的哀悼，表示会全力配合后续的事故调查。
 
说起这架出事的安-32运输机，可算是印度空军的“老熟人”了。它是前苏联时期专门针对印度的使用需求研发的双发涡桨运输机，最突出的优势就是高原起降能力强，能在高温环境下正常执行任务，正好适配印度东北部和北部边境的多山地形。
 
印度空军前前后后装备了超过100架安-32，直到今天，它依然是印度边境线上的运输主力，不管是给前沿哨所送物资、投送兵力，还是执行伞兵空降训练，都得靠这款老飞机撑场面。它最多能搭载7.5吨货物，或者塞下50名伞兵，在印度空军的地位相当重要。
 
可就是这款主力运输机，早就成了印度空军有名的“摔机大户”。算上这次的事故，从1986年正式服役到现在，安-32系列飞机在印度已经累计发生了22起大小事故，前前后后造成了上百名官兵遇难。
 
所以说，这批飞机早就到了该退休的年纪，平均机龄都超过了40年，机身结构老化、发动机磨损、液压系统故障等问题层出不穷。印度不是没想过办法，前几年还专门砸了巨资启动安-32的延寿升级项目，想让这批老飞机再多飞十几年。
 
可现实问题根本解决不了：苏联解体这么多年，原厂的零部件早就断供了。印度只能到处找替代零件，甚至靠拆其他报废飞机的零件来凑数，维护质量根本没法保证。再加上印度本土航空维护的水平一直饱受诟病，很多飞机经过维护之后，故障率反而更高了。
 
这次的惨剧已经是2026年开年以来，印度空军发生的第五起坠机事故。短短半年时间，战斗机、运输机轮着出事，几乎每隔一个多月就有一起坠机消息，频率高得离谱。不少网友都调侃，印度空军的头号对手从来不是别国空军，而是自己的摔机速度。
 
可笑的是，就在这次事故发生的短短几天前，印度还在高调庆祝首架本土私营企业组装的C295运输机正式下线，全网都在吹印度航空工业实现了里程碑式的突破。
 
结果风头还没过去，自家的主力运输机就直接摔在了基地跑道上，堪称现实版的“乐极生悲”。
 
说到底，印度空军摔机的老毛病几十年治不好，根本不是运气问题。一边卯着劲搞军事现代化，满世界买先进战机；另一边又舍不得淘汰老旧装备，大批超期服役的飞机硬着头皮飞。后勤维护体系跟不上，训练质量也打折扣，最后买单的，都是一个个活生生的官兵。
 
目前印度空军已经宣布成立专门的调查法庭，要彻查这起事故的具体原因。但明眼人都看得出来，按照以往的惯例，最后大概率又会归咎于“机械故障”或者“恶劣天气”，根本触达不到核心问题。
 
只要老旧机型超期服役、维护水平拉胯的现状不改，类似的噩耗，绝对不会是最后一次。