无牌上路、禁而难止……“老头乐”怎成监管“老大难”。

当你在城市的老巷口、城郊的乡间道或是拥堵的主干道旁总能撞见那些裹着塑料外壳、有着酷似乘用车轮廓，却连正规机动车牌照都没有的三四轮低速电动车——也就是人们口中常说的“老头乐”，就不难理解这份监管的纠结从何而来。这些车售价低廉、操作门槛近乎为零，不需要驾照就能轻松上手，恰好契合了不少老年群体短途接送孩童、就近买菜出行的需求，甚至成了不少城郊务工人员过渡性的代步工具，在下沉市场有着极其稳固的生存土壤。
可潜藏在“亲民便利”表象下的安全隐患早已触目惊心：未经任何碰撞测试的车架用薄铁皮拼接而成，速度却动辄突破每小时五六十公里，刹车失灵、转向失控是出厂就带的通病，大量改装后的车辆私自加装顶棚、加宽轮胎，甚至违规搭载超标电池，暴晒后自燃起火的新闻屡见报端。更棘手的是这类车辆长期游走在监管灰色地带，无号牌、无保险、无资质的“三无”属性，一旦引发交通事故，往往出现伤者救治无着落、责任划分难追溯的僵局，不少闯祸后直接驶离现场的“老头乐”，更是成了扰乱通行秩序的移动风险点。
这些年各地的整治行动轮番上阵，从街头劝返到集中收缴，却始终陷入“查时收敛、放时反弹”的循环：全面一刀切查扣会引来不少使用者的抵触情绪，忽略了部分群体的刚需；柔性劝导和宣传警示又对动辄占路闯灯的违规行为毫无约束力；想从源头清理违规生产的作坊式厂商，却又面临散小产业隐蔽性强、流动生产排查难的现实困境。
想要破解这道监管“老大难”的考题，从来不能靠单一的封堵了之。一方面要把准入的闸门彻底拧紧，从生产端统一低速电动车的安全技术标准，落实强制上牌、驾考培训和交强险覆盖的硬性要求，淘汰一批不合规的落后产能；另一方面也要补上民生服务的配套短板，在老年群体出行集中的区域优化微循环公交线路、增设平价合规的便民代步工具选项，给刚需人群一个合法安全的替代选择，才能真正把“任性乱跑”的“老头乐”，拉进有序通行的法治轨道里。无证驾驶老头乐 老头乐政策

来源：人民日报