中国汽车在澳大利亚干了一件大事！

据媒体6月15日报道：过去一年，澳大利亚进口的中国汽车数量暴涨83%，直接把日本保持了28年的“第一大汽车进口来源国”宝座给掀翻了。

这个结果不是凭空来的。咱们先看一个最直观的信号——墨尔本港。这个港承担了澳大利亚超过三分之一的集装箱贸易，地位就跟咱们的上海港差不多。

他们的首席执行官索尔·坎农说了两组非常扎眼的数据：第一，去年该港处理的进口集装箱里，来自中国的占了52%，来自美国的只有5%，中国是美国的十倍。

第二，港口进口的汽车中，中国汽车的份额一年前还只有15%，现在飙到了27%，跟日本的30%已经基本持平了。

坎农还补了一句：“去年我们平均每天卖出1100辆汽车，中国电动汽车的增长尤其强劲。”

看到这儿你可能会问：凭什么是中国车？简单说就四个字——同价高配。拿比亚迪海鸥举例，在澳大利亚卖2.4万澳元左右，大概11万人民币，价钱跟起亚Picanto这些日系小车差不多。

但区别在于，海鸥是纯电动车，带智能座舱、有自动驾驶辅助、能快充。而同样价钱的日系车，连倒车影像都得加钱选装。同样的钱，一个啥都给，一个啥都要加钱，你选哪个？

再算一笔使用成本的账。澳大利亚油价涨得厉害，加一箱50升的油要花110到125澳元，差不多是普通工人三天的收入。而电车每周充电只要10澳元左右。这差距，谁跟钱过不去？

数据也证明了这一点。今年4月，比亚迪在澳大利亚单月卖了7702辆，市场份额冲到8.3%，在所有品牌里排第二，仅次于丰田。

今年前四个月，澳大利亚销量增长最快的五个品牌全是中国的：比亚迪、奇瑞、吉利、长城和杰酷。

与此同时，日本品牌的日子就不太好过了。1到4月日系合计销量掉了20%，丰田、马自达、日产一个比一个跌得狠。

当然，日系车在澳大利亚还是有底子的，丰田目前还是单一品牌销量第一，日系整体还占着40%的市场份额。

但按现在这个“中升日降”的势头，日本这个坐了近三十年的头把交椅，怕是坐不长了。一个2019年份额还不到2%的中国汽车，七年时间就反超了日本——这事儿搁几年前，谁信呢？