【什么是倍耐力轮胎测试？】

正好看到迈凯伦官网前两个月有一篇文章是解释倍耐力轮胎测试的，分享给大家~

一级方程式大奖赛之外的测试受到严格监管，以确保任何车队都不会通过非比赛测试获得不公平的优势。

官方有季前测试和季后测试，车队可以在测试期间自由使用当年的赛车，此外还有 TPC（旧款赛车测试）。

TPC测试全年分阶段进行，是我们F1和车手培养计划的重要组成部分。在新赛季开始前，这些测试有助于正式车手在正式比赛开始前找回状态；而在赛季期间，它们则为我们的发展车手、测试车手和模拟器车手提供了驾驶F1赛车的机会。

它们还使我们能够为学徒和实习生提供在 F1 赛道边工作的宝贵经验，作为他们培训和发展的一部分，测试中还有几位经验丰富的团队成员可以承担重要的指导角色。

此外，倍耐力还进行两种类型的测试：TMC（测试样车）和 TCC（测试现车），更常见的是称为倍耐力轮胎测试。

自 2011 年以来，倍耐力一直是 F1 的唯一轮胎供应商，这家意大利公司的职责是提供一系列干胎、半湿胎和雨胎配方，以便在各种赛道、路面、温度和天气条件下发挥最大效用。

倍耐力每年获准在F1大奖赛之外进行40天的轮胎测试。这些测试通常以一到两天的形式进行，有时会在比赛周末后不久进行，但规定测试地点不得设在同一赛季晚些时候将举办大奖赛的场地。

轮胎测试的主要目的是让倍耐力收集当前规则下的数据，改进现有产品，开发原型，并评估未来潜在的轮胎配方。

正式赛车手是轮胎测试的首选，因为他们作为车内的“传感器”，凭借对所用橡胶的丰富经验，能够提供最准确、最具代表性的反馈。

与 TPC 不同，在 TPC 中，车队负责制定运行计划，而在轮胎测试中，所有操作都由倍耐力公司决定，包括使用的轮胎配方、行驶阶段长度以及以轮胎为中心的赛后总结。

参加测试的赛车将采用本赛季已在比赛中使用过的规格。测试不允许使用任何升级部件，赛车调校也将保持不变——通常采用类似于蒙扎赛道规格的低下压力配置。测试所用的动力单元和变速箱仅供测试使用，与每位车手的赛季用车无关。

或者，如果即将进行规则变更，可以使用“测试车”。这可以是现行规格的底盘，也可以是稍旧型号的改装车，改装后的车辆能够模拟新规则的预期尺寸或载荷。

倍耐力轮胎测试期间收集的数据会在各车队之间共享，以确保没有竞争对手获得不公平的优势。

车手周冠宇F12026f1巴塞罗那大奖赛